珍珠白和三工序漆，为什么修起来更贵？

三工序漆多了一层，每一层都是喷漆房里的时间

大多数车用的是两工序漆：一层色漆负责颜色，上面一层清漆。三工序漆在中间多加了一层。最先喷的是底色，通常是不透明的白色或纯色；上面是一层几乎透明、含大量珍珠或云母颗粒的中涂，颜色的光泽，以及绕着车走一圈时从暖到冷的变化，都来自它；最后清漆把一切封住。

多出来的这一层，并不只是多扫一枪。每一层都要等溶剂挥发后才能喷下一层，中涂要求手法非常均匀，整个漆层也比两工序厚。这意味着更多材料、更长的喷漆房时间，以及更多需要停下来修正的机会。大多伦多路上常见的例子有丰田的 Wind Chill Pearl 和本田的 Platinum White Pearl，三工序的红色和一些深蓝色也是同样的结构。

阶梯试色板，是碰车之前就要多做的一道工

普通颜色，喷漆师按漆码调色，喷一张试色卡和车比一下，就可以往下做。三工序漆的颜色随中涂遍数变化，一张试色卡给不了足够的信息。办法是做一块阶梯试色板（let-down panel）：先喷底色，再分条喷一遍、两遍、三遍、四遍珍珠中涂，最后上清漆。

喷漆师在模拟日光的灯下，把这块板贴在车上，找出和修补位置旁边那块板最接近的一条，那条的遍数就成了这台车的配方。做试色板要用材料，还要完整走一遍喷涂和干燥；如果车的珍珠层已经被晒了好几年，有时要调整底色、做第二次。完工的车上看不到这些时间，但颜色能对上，靠的就是它。

珍珠白是半透明的，所以过渡喷涂要走得更远

中涂是透明的，它的厚度本身就是颜色的一部分。薄一点，白色显得更平、更冷；厚一点，就偏奶白。即使试色板做得再准，喷漆师也不能在一条硬边上收住，否则差别会露出来。解决办法是更大范围的过渡：颜色和珍珠层在相邻板件上淡出的面积，比两工序的银色或黑色车大，有时还要延伸到同一侧的第二块板。

这类颜色的保险杠皮作为整件完整喷涂，旁边的翼子板或侧围常常也要把颜色过渡进去，免得塑料表面的细微差别在接缝处看成一道色阶。这又多了一块要处理、遮蔽、上清漆的板件，也是珍珠白车修一个小角落，明显比纯色车同样的维修贵的主要原因。

• 在修补区域喷底色，等它挥发。
• 按试色板定下的遍数喷珍珠中涂。
• 在相邻板件上更大范围地过渡珍珠层。
• 在整个修补和过渡区域上清漆。

多出来的费用，落在估价单的哪几行

书面估价上，通常会看到每块板正常喷漆工时之外的一项三工序附加工时、多一层漆的额外材料，以及没受损板件上的过渡喷涂行。安省修车厂和保险公司使用的估价系统，都把三工序漆当作单独的操作，所以才有这些行。它们是这项活里公认的一部分，定损员看到三工序车也会预期有这几行。

走理赔时，保险公司要付的是把车恢复到出厂颜色的费用；珍珠白车主要求按三工序修，并不是在升级什么。自费的话，问每一家报价的修车厂：价格里包不包括阶梯试色板和三工序喷涂。珍珠色车报得特别低的，往往是当两工序漆来算，这种省事的做法，车一停到同色的原厂漆车旁边就露馅了。

珍珠色上的小石子崩点，比想象中难遮

这类颜色的车主，最先注意到的往往是 404 上被石子崩的小点。补漆笔里只有一种颜色，在三工序漆上没办法按正确的厚度还原底色、珍珠层和清漆，所以点上去常常显得发灰或发黄。这不代表漆码买错了，而是一笔涂出三层颜色本来就做不到。

珍珠白引擎盖上一片崩点，选择有三种：不管它、分层仔细补点，或者整块板重新喷漆。新车如果冬天常跑高速，可以早点考虑在车头前沿贴透明保护膜，因为保护一个三工序车头，比重喷一个便宜得多。