原厂漆也有橘皮纹，所以要拿相邻板件比，而不是拿完美比
是的，轻微的橘皮纹很正常。喷出去的漆是无数细小的液滴，落到板面上互相融合、流平，然后才固化。它们永远不会完全流平，所以表面留着一层淡淡的、像橘子皮一样的细小起伏。到经销商的停车场，顺着随便一台车没修过的车顶或另一侧车门看反光，就能看到。原厂喷漆线也会产生橘皮纹，车厂把一定程度的橘皮当作标准接受。
这就改变了好的修补该是什么样。目标不是一块镜面一样平的板，而是一块纹理和左右邻居看起来一样的板。旁边翼子板带着原厂橘皮，重喷的车门却光滑如镜，和橘皮过重的车门一样显眼，因为高压电线或停车场灯管的倒影在跨过接缝时会弯得不一样。蹲在车头一角，顺着侧面看过去，那层起伏应该从一块板连贯地延续到下一块。
每个喷漆房都会落尘点，轻轻研磨抛光就能去掉
尘点是清漆还湿的时候，被困在里面的一粒灰尘或纤维。即使是干净、有过滤的下送风喷漆房，也没法让车本身绝对干净：接缝里的绒毛、门框上一点旧密封胶、遮蔽纸上的一根纤维，都可能随气流飘起来。深色车在强光下，刚喷完的板件上有几颗尘点是意料之中的。
但它们不该留下来。清漆烤干、冷却以后，喷漆师用非常细的砂纸配小磨块把每颗尘点磨平，再用研磨剂和抛光剂处理，直到那个位置的光泽和纹理与周围一致。做得好的话，事后根本找不到在哪里。如果车拿回来时，手指能摸到好几颗凸起的小点，说明这一步没做完就交车了，修车厂应该补完。
取车时，这几种喷漆缺陷值得当场指出来
车主担心的大多数其实是正常纹理。下面这些则不同，任何一家像样的修车厂都希望您说出来。先在室外日光下看，再到室内车库较冷的灯光下看一遍，因为有些缺陷只在特定角度才显出来。
一个好用的判断方法：纹理和旁边板件一致，或者要凑到几厘米外才找得到的一颗小点，属于正常的收尾细节。凡是站在平时看车的位置就能注意到的，比如一道棱、一个坑、一片发雾，或者新清漆收边的那条线，都是缺陷，应该由修车厂修正。开走之前就在柜台提出来，让喷漆师或估价的人和您看着同一个位置，免得以后只能靠描述。
- 流挂：清漆喷得太厚往下滑，留下水滴形的棱。
- 缩孔（鱼眼）：污染物把漆推开，形成小圆坑。
- 溶剂泡：清漆下困住了溶剂，冒出一簇针孔。
- 失光：取车时很亮，几周之内变暗发乌。
- 砂纸痕：底材处理不好，细划痕透过色漆显出来。
- 硬边、胶带线，或者喷到饰条、玻璃、邻板上的飞漆。
和原厂纹理对上，是喷漆师有意做出来的选择
喷漆师可以让纹理更重或更轻。喷枪调整、距离、气压和清漆的层数，都会改变液滴流平的程度；烤漆之后，水磨和抛光还能把纹理再压平。功夫在于判断原车板件带着多少纹理，做到那里就停，让修过的侧围不会看起来比车上其他地方更讲究。
有些车主希望修补板件比原厂更平，尤其是停在公寓地库、平时罩着车罩的黑色车。这可以做到，但应该在开工前讲好，因为一块更平的修补板，除非原厂板件也一起处理，否则会在原厂板之间显得突兀。没有事先沟通的话，正确的默认做法就是对上车子原本的纹理。
一周后才发现问题，送回来处理，别自己动手抛
新漆在烤漆之后还会继续硬化好几个星期。一周后才发现的尘点或小流挂，等漆膜硬到能干净地研磨时，修车厂处理起来很容易。在家里用粗研磨剂或装在电钻上的抛光盘去对付它，往往是小问题变成重喷的开始，因为在板件边缘很容易把清漆磨穿。
在光线好的地方拍张照片，记下位置，打电话给修车厂。我们喷过的板件上的尘点、流挂或纹理不均，处理它属于完成那次喷漆的一部分，也在我们的终身油漆保修范围内。这种修正通常只需要短短来一趟。
常见问题
新漆上的尘点，我能自己磨掉吗？
我们不建议。去尘点要用非常细的砂纸、平整的磨块和有控制的抛光，在新漆上很容易磨穿清漆。送回来，修车厂会帮您处理。
橘皮纹重，是不是说明漆喷得太薄？
未必。纹理来自液滴固化前怎么流动，取决于喷枪调整、温度和清漆的喷法。清漆太厚和太薄，都可能造成明显的橘皮。
修过的板件比车上其他地方更亮，有问题吗？
新清漆刚开始常常比老化的漆稍亮一点。如果纹理差别很大，新板件上的倒影明显更锐利，就值得提出来，让喷漆师把两者调得更接近。
取车时应该看得多仔细？
先按平时看车的方式：退后几步，在日光下，顺着每一侧看过去。然后凑近修补区域，检查有没有流挂、摸得到的颗粒和硬边。