送车签字那一刻就说清楚，旧件会单独给您留着
想拿回旧零件，最省事的办法是在任何东西拆下来之前就开口。可以直接写在维修授权书（repair authorization）上，或者请估价的人在工单上注明 customer wants replaced parts returned，意思是客户要求返还旧件。安省对汽车维修的消费者保护规定，给了车主要求返还被换下零件的权利，保修件和以旧换新的旧件除外。事先讲好，对技师来说只是一条普通的作业指示，不用等到取车那天再去废料堆里翻。
时机比很多人想的重要。撞瘪的防撞梁、裂开的大灯，体积都不小，一项工作做完，这些东西就和那一周的其他废件一起送去回收。送车时提出很容易照办；取车时才提，箱子可能已经拉走了。
还要说清楚想要哪一件。大多数人并不想把压扁的保险杠外皮塞进后备箱，但可能想要那根弯掉的摆臂、碎掉的后视镜壳或者旧的传感器支架，好看明白估价单上为什么有这一项。一时拿不定主意，就说先留着、我看过再定。旧件挂上您的工单号单独存放，看完以后带走或者回收，问一句不花钱。
把坏零件拿在手里，比任何解释都更能说明估价单
旧件真正的价值是证据。估价单上写着「更换左前下摆臂」，您只能选择相信；把那根摆臂拿在手里，看到球头附近明显的弯折，比柜台上的任何说明都有说服力。水箱框架上裂开的固定脚、大灯上断掉的卡扣、按设计折叠起来的吸能盒，都是同样的道理。
对照最终发票和批准过的估价单时，旧件也派得上用场。账单上收了更换的钱，原件就应该存在。一家店推三阻四不肯给您看换下来的零件，就值得多问几句。把拆下的零件摆在工作台上，对着估价单一项一项讲，是车主和修车厂之间很有价值的一次对话，我们很乐意这样做；英文工单上的术语，也可以用中文逐项解释。
- 悬挂和转向零件，弯在哪里一眼就看得出
- 支架、卡扣和固定座，能说明大灯或外皮为什么整件更换
- 传感器和它的外壳，前提是估价单写的是更换，而不是复位
- 打算自己转卖的东西，比如没受损的轮毂或装饰条
再制造件、保修件和危险品，通常留在店里处理
有些换下来的零件不归店里随意处置。再制造件（rebuilt）常见于转向机、发电机和部分轮毂，报价时默认旧件要退回给再制造商作抵扣，业内叫 core。您要留下，账单上就会出现旧件押金。厂家保修或召回更换的零件，一般也要退回厂家检验。
还有一些东西不适合随手带回家：已经引爆的安全气囊模块、含冷媒的空调部件、混动车或电动车受损的高压电池模块，都要按处置规定处理，不能隔着柜台交给您。废机油、冷却液之类的液体也一样。哪些零件属于这几类，我们会在开工前讲明白。
传感器介于两者之间。换下来的驻车雷达或盲点雷达通常可以拿走，但从撞坏的保险杠上拆下来以后几乎没有转卖价值，多数车主看一眼就算了。某个零件可能要退回供应商走保修或退货的，工单上会事先注明。
走保险的车一般可以看旧件，全损以后车就归保险公司了
普通的 DCPD 或碰撞险理赔，保险公司付的是新零件的钱，对旧保险杠、旧翼子板很少有兴趣，要求留下通常没问题。如果定损员要在批准补充报价（supplement）之前复查某个受损零件，那就先等复查；很多时候旧件被单独放在一边，正是因为这个。
全损是例外。保险公司把车的价值赔给您以后，车和残值就归保险公司，车上受损的零件也包括在内。想从全损车上拿走自己加装的东西，比如后换的轮毂、车顶架或行车记录仪，要在赔款谈定之前跟定损员提出来。
不想把油乎乎的摆臂放在后座带回去，也可以请我们在工作台上拍照，照片里露出零件编号，核对的作用完全一样。
常见问题
换下的旧保险杠外皮我拿回去，以后找便宜的地方修，行不行？
可以拿，但被换掉的外皮，通常就是因为卡扣或塑料本身已经修不了。保险公司已经付了新件的钱，旧件实际上就是废料。
要求返还旧零件，会多收费吗？
只有以旧换新的再制造件会。那种情况下，原本可以抵扣的旧件押金会算进您的账单。普通的钣金件和支架，退还不收费。
送车时忘了说，车已经修好了，还来得及吗？
问一下无妨。零件还在店里的话，通常可以从回收区找出来。已经运走的，问问拆检时有没有拍照；走保险的车一般都有，因为定损员也要看损伤。