撞车后需要做四轮定位吗？

撞在哪个位置，基本就决定了转向系统有没有受力

先看撞击点，它比您坐在驾驶座上的感觉更准。在 DVP 走走停停时被轻轻追尾，力量落在后保险杠的防撞梁和吸能盒上，很少传到车轮。前角被撞就不一样了：保险杠的转角正好包在前轮前方，撞在那里，可能把车轮往后推、把转向节扭歪，或者把负责转向的外拉杆顶弯。

侧面靠近车轮的位置也很常见。在 404 并线时被蹭，翼子板和轮胎侧壁上都留下擦痕，那个车轮多半已经被横向推过。冬天黑冰路面打滑，哪怕只是步行速度撞上路缘石，也是一样的道理。轮胎吸收掉一部分力，剩下的全进了悬挂摆臂。

损伤如果只停在保险杠外皮或后备箱盖，轮胎完全没碰到，估价单上一般不会列定位。只要碰到了，就先当它需要，等报告出来再下结论。

方向盘歪、车往一边飘、轮胎偏磨，都说明有东西移了位

很多时候不用上机器，开车就能感觉到。车走直线时方向盘的辐条往左或往右偏；在平直的 401 上，车慢慢往一侧车道线飘，手上得一直轻轻带着；左右打方向轻重不一样。再过几个星期，前轮开始偏磨，一边胎肩磨平了，另一边花纹还很深，手掌顺着胎面摸过去有锯齿感。

这些现象指向同一件事：某个车轮的朝向偏离了原厂规格，背后通常有机械原因。有些车撞完还会亮起车身稳定或车道保持的警告灯，因为转向角传感器读到的角度，和车轮实际指的方向对不上了。

• 车走直线时方向盘不正
• 平路上持续往一侧跑
• 某个前轮只有内侧或外侧胎肩在磨
• 过商场停车场的减速带时多了一声闷响
• 撞车前没有出现过的稳定控制或车道保持警告灯

定位报告是一份诊断，读数调不回来就说明零件弯了

四轮定位仪读取每个车轮的三个角度：外倾角，从车头看轮胎的倾斜；主销后倾角，从侧面看转向轴的倾斜；前束，轮胎是微微内八还是外八。另外还有推力角，看后轴是不是在让车斜着往前走。每个读数都拿来和厂家给出的范围对比。

撞车以后，关键是看哪些数字调不回来。前束几乎所有车都能调，拉杆只是移位的话，可以调回规格。外倾和后倾在很多新车上是固定的，或者只能微调，某个角远远超出范围又调不动，技师就知道是零件弯了：摆臂、减震支柱、转向节，或者它们固定的副车架。硬用其他角度去补偿，车可能开一个星期是直的，到春天就吃掉一条轮胎。

所以车身店会在拆检、看清受损的那个角以后就先测一次，而不是只在最后测。读数指向弯曲的摆臂，就作为补充报价（supplement）加进估价单，保险公司批准后再装车；读数指向车身结构，车就要上测量台。

有车道保持和自适应巡航的车，摄像头要跟着定位走

带车道保持、自适应巡航或自动刹车的车，定位还有第二个作用。挡风玻璃后面的前摄像头和格栅里的雷达，是以车的推力线为基准瞄准的，也就是后轮推动车前进的方向。推力线偏了，摄像头对着标定板校得再准，上了高速看出去还是有点斜。

因此很多厂家规定了顺序：先做定位，再重置转向角传感器，维修程序有要求的话再校准摄像头或雷达。前部或悬挂维修后可能需要重新校准，取决于车型和动到了哪些部件，由诊断扫描和维修程序决定，没有一刀切的规则。估价单上同时出现定位和校准两项外包，它们是按先后顺序连在一起的两个步骤，并非同一件事收两次钱。