油漆代码在哪里，拍照时为什么要拍整张标签
打开驾驶座车门看门柱，大多数车上有一张标签，印着生产日期、胎压表，旁边标着 C/TR、EXT 或 PNT 的一串字母数字就是油漆代码。也有的车把它放在引擎盖下、减震塔上、手套箱里或备胎槽。
代码告诉调漆系统该调哪个配方：哪些色母、哪种闪粉、什么顺序、多少分量。它是喷漆师最先要的信息，也是最不能单独相信的信息，因为代码只代表一个颜色家族。发照片估价时，整张标签比只拍代码有用，旁边的生产日期和工厂代码，决定我们从哪个版本的颜色开始调。
- 日系和韩系车：多在驾驶座门框或车门边缘
- 不少欧系车：减震塔或水箱上横梁
- 部分美系皮卡和货车：引擎盖下的锁扣板
- 少数品牌：手套箱盖、后备厢底板或备胎槽
同一个代码，为什么会有十几个版本
同一款车会在不止一家工厂、不止一条线上生产，原料来自不止一家供应商，一个年款还可能拖得很长。闪粉粗一点、某批色母偏一点绿、机器人多喷了薄薄一层，这些细小差别工厂都当作同一种颜色验收。
修补漆公司把这些差别整理成变体，也就是同一代码下的备选配方，一般按年份、地区或工厂标注。常见的银色可能有十几个，热门的珍珠白更多。挑哪个变体，是对色成败的关键，也是两家店用同一个代码却喷出两块不一样翼子板的原因。变体是一份有记录的正式配方，对应的正是您这台车实际被喷成的颜色。
先比色卡，再喷试色卡，确认了才上车
每个变体在色卡册里都有一块实喷的样板。喷漆师先把维修位置旁边的一块漆面洗干净擦干，再把色卡贴上去比，缩到两三个候选。蜡、路面油膜和旧抛光剂都会让颜色看偏，所以一定先清洁，拿脏车门来比，提车时肯定要争。
选出的配方调好后先喷在试色卡上，用同一把枪、同样的气压、同样的层数和同一种清漆，金属漆和珍珠漆跟喷法关系很大，喷法不同的卡片证明不了什么。卡片闪干、上清漆、固化后才拿来判断。不对就调整配方或换一个变体再喷一张。喷一张卡只要几分钟，后翼子板返工要一天。
在校正光下从三个角度看，配的是您车现在的颜色
对比要在日光色灯管的看色箱里，或者晴天户外的阴影下进行。两种颜色可能在一种光下一样，换一种光就不一样，车间的日光灯和路边的钠灯各有各的说法。卡片平贴在板件上，从正面、约四十五度和低角度侧面三个角度看，侧面是走近车时看到的角度，闪粉亮不亮、会不会发暗都在这里显出来，多数色差也是在这里露馅。三个角度都对上才算对上。
漆会老化。紫外线作用在颜料上，水平面受得最多，十年车的引擎盖早已不是出厂时的颜色，红色和深蓝变得最快，银色和灰色最稳。我们对的是您这台车今天的板件，有时先把旁边板件机器抛光去掉氧化层，有时要向邻板过渡喷涂，让颜色慢慢过渡。这些在估价时就写进调色方案，提车时请到户外退几步，再微微蹲下沿着车身侧面看，那就是别人看您车的角度。
常见问题
门边的油漆标签被前任车主喷掉了，还能调出原色吗？
通常可以。车架号多半能让调漆系统查到原厂颜色，再在清洁过的板件上比色卡缩小范围。只是要花更多时间，也更依赖试色卡的结果。
经销商卖的原厂补漆笔，颜色和我的车一样吗？
代码一样，但它按标准配方调，没有考虑您车的变体，而且是用小刷子刷上去的。针尖大的石子坑没人看得出，一道车门那么长的划痕刷上去就成了一条线。
三涂层珍珠白为什么调色更费工？
它分三步喷：底色、含珍珠的半透明中间层、清漆。最终颜色取决于中间层喷了几遍，所以遍数要先在试色卡上定下来，再在车上一模一样地重复。