第一步是读门框上那串车漆代码
几乎每辆车的驾驶座门框或者门柱上都贴着一张标牌，上面有一串字母和数字，那是原厂漆码。它记录着这台车出厂时用的颜色配方，是调色的起点。您在家就能把它拍下来发过来，省掉进厂之后再找的工夫。
但漆码不等于最终答案。同一个漆码，原厂在不同工厂、不同批次喷出来的效果会有轻微差别；车在多伦多的太阳底下开了几年，车顶和引擎盖褪得比车门快；有的板件以前被人补过漆，颜色早就偏了。配方只能把我们送到门口，剩下的路要靠比对走完。
色板、试色板，然后才轮到您的车
配方调出来之后，技师拿一整排色板贴到车身上，在自然光下一块块看。同一个漆码常常对应好几个微调版本，偏黄一点、偏蓝一点、金属颗粒粗一点，肉眼要在光线里挑出最接近的那一块。
选中之后先喷一块试色板，不喷在车上。试色板要摆到和受损板件同一个角度，正面看一遍，再侧着看一遍。银色和珠光色最挑角度：正对着看很准，斜到 45 度就露出差别，这种颜色一定要转着看。
试色板过关，才轮到车。金属漆和珠光漆的深浅还跟喷枪气压、走枪速度、喷房温度有关，所以试色板同时也在验证今天这一套参数对不对。
最后一步：让那条分界线消失
就算颜色调得再准，一块全新的漆和旁边开了几年的旧漆放在一起，光线一扫仍然看得出接缝。办法是邻板过渡喷涂：把颜色一层层往相邻板件上羽化开，越往外越薄，眼睛找不到明确的起点，也就分不清哪一块是新的。
所以估价单上出现相邻板件的工时，不是多算钱，是这道工序本来的成本。想弄清楚它具体怎么操作，可以看我们专门讲邻板过渡喷涂的那一篇。
哪些颜色最难，我们直说
最省心的是纯色黑和深色系，遮盖力强、容差大。银色和浅香槟难在金属颗粒的排列方向，喷偏一点就发暗。珠光白是三层结构：底色、珠光层、清漆，中间那一层喷几遍直接决定白得偏冷还是偏暖。有些鲜红和深蓝同样是三涂层，一样吃手艺。
车龄大、漆面已经氧化发雾的车要另外说。新漆再准，旁边那块失光的旧漆本身就跟出厂时不一样了。遇到这种车我们提前把两个选项摆出来：只修受损部位并接受一点差别，或者把整块甚至整侧板件重喷，让视觉上是一致的。
常见问题
喷完之后颜色会不会随时间变？
新漆在头几周还在继续挥发和硬化，光泽会稳定下来，颜色不会明显改变。真正会变的是长年日晒，而做过渡的意义就在于让这台车往后一起变。
我这块板以前补过漆，还能对上吗？
能，但基准要换。这时候比对的对象是旁边那块补过的漆，不是原厂配方。请在发照片时说明这个部位修过，我们按实际漆面调色。
找不到车漆代码怎么办？
多数车贴在驾驶座门框、门柱或者手套箱内侧，少数在引擎盖下方或者备胎槽里。实在找不到也不影响，可以用车辆识别号查，再靠色板比对补上。
油漆保修包不包括颜色不对？
终身油漆保修保的是工艺：起泡、剥落、失光、脱层都算。颜色如果交车时您在自然光下看着不对，当场提出来，我们返工重喷，不会让您带着一块看得出的漆走。