车身侧面的车队编号，比您记得的任何特征都可靠
每辆 TTC 公交车和有轨电车车身上都印着车队编号，编号加上线路和时间，就能对应到具体哪一辆车、当时哪位司机。把编号拍下来，再拍线路牌、站点或路口，以及您的车最后停住的位置，尤其是它和电车轨道或路边车道的相对位置。这几张照片，之后比解释多少遍都管用。
司机通常会停车并向调度报告，可能还会有主管到场。请对方提供姓名或员工编号，和车辆编号写在一起。不要争谁先动的。平静地给出自己的信息，只讲事实。
一车乘客也是一车证人。两三位愿意留下姓名和电话的乘客可能非常关键，因为司机的说法会比您的说法早很久进入机构档案。公交车上一般有录像，录像归交通机构所有，记下车上有摄像头，让保险公司或警方去调。
先顾人。急刹时站着的乘客会被甩倒，哪怕碰撞本身很慢。车上或您车里有人受伤，就在现场打 911 等警察。没人受伤，而两车损失加起来看着可能超过省定门槛，就尽快去最近的事故报告中心（Collision Reporting Centre）报案。
电车不能转方向，撞在哪里由轨道说了算
电车造成的损伤有固定的样子。它只能沿轨道走，所以碰撞通常是因为汽车进入了电车的路径：停得离轨道太近、左转横穿轨道，或者越过了停止线。结果要么是车身一侧一道又长又低的刮痕，电车按自己的固定线路擦过去；要么是转到电车前面的车，前角被重重撞上。
那道长刮痕看着像外观伤，其实常常不止。保险杠皮、车门外板和后翼子板留下明显痕迹，但后视镜往往被扯掉，车轮可能被往后推进轮拱，控制臂或转向拉杆会弯。弯道上，长电车的车身会甩出轨道之外，所以在 King 或 Queen 街口等着的车，可能被一辆根本没离开轨道的电车刮到。
公交车的碰撞是另一种：出站时并入左侧正在超过的车、右急转时车尾甩过来、在总站或回车环里低速相碰。公交车比任何私家车都重得多，推一下也能让保险杠防撞梁、大灯支架和保险杠皮后面的翼子板内衬移位。
安省对超越电车和让公交车有专门规定
《公路交通法》（Highway Traffic Act）规定，电车停站上下客时，后面的车要在电车后门至少 2 米之外停下，等乘客走到路边才能走，设有凸起安全岛的站点除外。安省也要求司机给打灯准备从站点并回车流的公交车让行。判断一宗公交事故时，这两条规定和普通的《责任判定规则》都会用到。
市中心 King 街的公交优先走廊还有一层规定：多数主要路口私家车只能右转，不能直行。那里的事故，常常要看车当时是不是在标志允许的位置上。
这些都不代表您自动有责，只说明现场事实很重要。车相对于轨道、站点和标志停在哪里的照片，就是能把事情说清楚的事实。
对方是公共交通机构时，理赔分三条线走
先在一周内通知自己的保险公司，这是保单的要求。您无责时，DCPD 通过您自己的保险公司赔车损，但前提取决于对方车辆怎么投保，公共交通车队适用哪条路，由您的保险公司确认，不用在路边自己琢磨。适用 DCPD，车损按您无责的比例由自己的保险公司处理；不适用，车损可能走您自己的碰撞险，要付免赔额（deductible），向交通机构索赔就成了另一件事。TTC 有自己的索赔程序，安省财产损失索赔两年的诉讼时效同样适用。
人身伤害又是另一条线，您车上受伤的人，意外福利（accident benefits）从安省汽车保险走，先从您自己的保单开始。所有拿到的编号都留好：交通机构的事件编号、警方或事故报告中心的编号、您的理赔编号。
TTC 公交车就在我们这个街区的 Don Mills 地铁站总站上下客，整天沿 Sheppard 和 Don Mills 跑。不管在全市哪里撞的，我们第一步都是拆开再定估价：侧面刮擦要拆门内饰查玻璃升降器和防撞梁，前角撞击要拆保险杠皮、测量加强梁、检查悬挂，通常还要做四轮定位。换件后保险杠或后视镜里的传感器可能需要重新校准。对方是公共机构也一样，选哪家车身店由您决定。
常见问题
电车司机说我离轨道太近，我就有责任吗？
不是司机说了算。保险公司会根据报告、照片和证人，按安省《责任判定规则》判定责任。现场不要认也不要吵，把看到的说清楚，让文件说话。
公交车刮掉了我的后视镜，没停就开走了，怎么办？
记下线路、方向、时间，看清了就记车队编号。公交车能追查，陌生人的车不一定。因为对方离开了现场，要尽快报警或去事故报告中心，再把这些细节告诉保险公司。
我要自己联系 TTC，还是交给保险公司？
先打给保险公司，因为由它确定 DCPD 适不适用、车损走哪条路。您也可以直接通知交通机构，那样就把往来文件都留副本，给两边的说法要一致。