膜不撕下来，谁也看不清损伤到底有多大
改色膜会撑着盖住凹坑、折痕和开裂的保险杠皮，把真实范围藏起来。估价要定下来之前，受损板件上的膜，通常连同相邻板件的膜，都得撕掉。
撕膜要轻微加热、低角度慢慢拉，让胶从漆面上松开，而不是把漆一起带走。这是贴膜店每天做的事；我们做钣金和喷漆，膜本身是贴膜店的手艺。多数情况下，车主的贴膜店在送车前把相关板件的膜撕掉，我们协调好日期，让车裸着的时间尽量短。
冷天撕膜更难。在多伦多经历了几个冬夏的膜会变脆，撕下来是一片片碎屑而不是整张，所以 1 月份要在有暖气的车间做，不能在车道上弄。铸造膜一般比便宜的压延膜撕得干净，压延膜容易收缩、留下更多残胶。打磨之前先把残胶清干净。
第一份估价仍然可以根据贴着膜的照片来写，前提是双方明白膜下的损伤可能更大。如果确实更大，膜撕掉后，我们的估价师会把增加的项目以补充报价（supplement）的形式发给您的保险公司。
撕膜时掉漆，多半是贴膜之前那层漆就不牢
健康的原厂漆，仔细撕膜一般不会受损。被膜背面带走的漆，几乎都是本来就有问题的：以前喷过、附着力差的漆，已经开始失效的清漆，或者刚喷完不久就贴了膜的板件。
所以，一辆车顶贴膜前就在起皮的车，撕膜时可能整片清漆粘在膜上，让车主吓一跳。这也是旧的隐藏维修最容易现形的时候，因为准备不到位的补漆会先脱开，而原厂漆还牢牢附着。开工前，维修位置附近任何一处掉漆都会拍照记录，分清哪些是这次碰撞造成的，哪些是原来就有的。
膜下面的漆和一直露在外面的漆，颜色也不一样。门框、引擎盖边缘内侧、后视镜底座下面往往从来没贴过膜，它们在日光下老化，膜下的漆却没有。这会影响补漆要对哪一个颜色。
一开始就决定：新漆以后要不要单独见人
开工前先说定，修好的板件是喷给人看的，还是只为了再贴膜。结构修复两种情况完全一样，区别在于颜色工作做到多远。
如果车以后可能撕膜，比如租赁车要还、准备卖车，或者您哪天改了主意，板件就应该像没有膜一样，按原厂颜色喷涂并做邻板过渡。租赁公司一般要求车按原色归还，膜下颜色不对的板件，在撕膜那天就会变成问题。
如果车会一直贴着膜、您也接受这一点，板件仍然要校正、上底漆、密封，并喷成接近原色、平整光滑的清漆面。改色膜会把下面的每一道棱、每条打磨痕、每粒灰尘都显出来，所以就算颜色不重要，表面质量依然重要。我们的估价师会把选定的方案写进估价单，保险公司、您和贴膜店都按同一个计划来。
- 门框和折边处：在门洞里看得见的漆仍然要对色
- 车身线条：补土要做得棱角分明，膜会贴合每一处轮廓
- 清漆：平整、全亮，灰尘点会透过膜显出来
- 板件缝隙：按原厂调好，贴膜师傅才能均匀包边
晒过几个夏天的膜，很少能和新卷配得上
同一款膜的新卷，很少和已经在车上几年的膜看起来完全一样。改色膜受紫外线照射会褪色、偏色，同一种颜色的不同生产批次，新的时候也可能略有差别。
贴膜店有几种处理办法。膜贴得不久的话，同一系列的新膜换一块板，尤其收在车门缝这样的自然分界上，通常看不出来。在万锦（Markham）车道上晒了四五个夏天的膜，单换一扇门，从人行道上看可能就是一块更亮的补丁，有时只有整侧或全车重贴才能消除。变色膜、电镀膜和印花膜最难配，停产的膜可能根本买不到。
把原始贴膜发票上的品牌、颜色名称和批号都留好，贴膜店可以查这个系列还有没有生产，订接近的批次。保险公司赔一块板的膜还是更多，取决于保单和定损员，所以开理赔时就提到改色膜，并把那张发票发给他们。
新膜要等底下的漆固化之后才能贴
在新喷的漆上贴膜，会把溶剂困在胶层下面，结果是起泡、翘边，胶和软清漆的结合也不均匀。贴膜必须等。膜厂家公布有喷涂表面贴膜前的最短漆龄，我们取车时也会给出您这几块板件的固化日期，贴膜店按较晚的那个来。
这意味着修过的板件要裸露几周。车身膜的颜色和原漆差别很大，或者是一辆每天跑 Steeles、侧面印着公司标识的工程货车，这段时间看起来会有点怪，要事先有心理准备。辅助驾驶硬件也要照常处理：保险杠和后视镜维修后可能需要雷达或摄像头校准，应在贴膜之前完成；雷达区域或停车传感器上能不能贴膜，要按车厂的指引。
常见问题
小凹陷能不能不撕膜，隔着膜修？
有时可以。车门上的小坑，如果膜在凹陷处没有起皱或拉伸过度，偶尔能从背面顶出来而不动膜。需要补土、喷漆或换板件的，那块板件的膜就得先撕。
你们自己撕膜、贴膜吗？
不。我们负责修复和喷漆，并和您的贴膜店协调时间。如果您已经不找原来那家，先联系当初贴膜的公司，他们有膜的资料，也知道当时在您车上是怎么贴的。
当初贴膜，有一部分是为了盖住旧伤，现在怎么办？
撕膜后旧伤会露出来，它不属于这次理赔。我们的估价师会书面区分新旧损伤，您可以决定要不要趁车已经拆开，自费把旧伤一起修了。