先磨穿的是出厂硬化涂层，下面的塑料才开始发黄
这些年出厂的车，大灯灯罩几乎都是聚碳酸酯，又轻又韧，不会像玻璃那样碎。可聚碳酸酯本身怕紫外线，所以工厂在外面加了一层很薄的抗紫外线硬化涂层。头几年全靠这层涂层撑着，之后夏天的太阳、洗车刷、冬天 401 上大货车卷起来的砂石慢慢把它磨薄，下面的塑料就开始氧化。
氧化的聚碳酸酯先发黄，再发白起粉，最后表面粗糙到把光散开而不是透过去。灯还是亮的，但照到路面的光少了，往两边散的眩光多了。很多车主是在 Steeles 以北没有路灯的乡道上才发现，近光好像只照到车头前几个车身的距离。
停车位置影响最大。整天停在 GO 站停车场、公寓露天车位或者商场广场里、车头对着下午太阳的车，通常比同款住在地下车库的车早好几年起雾。万锦（Markham）和列治文山（Richmond Hill）很多人家车多车位少，总有一台常年停在车道上，两台车的大灯放在一起比，差别一眼就看出来。
网上买的翻新套装，为什么过一个夏天又黄回去
翻新套装的原理是把坏掉的表层磨掉。这一步确实管用：黄的那层下来了，抛光之后透亮，在家门口看就像新的。问题在于同时被磨掉的东西。原来残存的出厂抗紫外线涂层也一起没了，而很多套装最后只是抛一遍光，或者擦一层很薄的封釉，根本比不上原来那层。裸露的聚碳酸酯这时候直接晒太阳，保护比以前还少，往往几个月就又黄，有时比第一次还快。
要做得长久，打磨的步骤差不多，收尾完全不同。灯罩周围先遮蔽好，从粗到细一级一级水磨，直到表面均匀，清洁干净，再喷上一层专门能附着在聚碳酸酯上的耐久抗紫外线清漆，在受控的环境里施工并让它完全固化。这一层就是替代出厂保护的。少了它，翻新过的大灯到第二年八月又是一片雾，原因就在这里。
湿布一擦就能判断：雾在外面能救，雾在里面救不了
有个简单的办法能分出大多数情况。用湿布擦一下灯罩，趁水还没干的时候看。水一抹上去就几乎透明，说明损伤在外表面，打磨够得着。雾还在，或者能看到塑料后面有一层膜、发褐色、挂着水珠，问题就在密封的灯体里面，外面做什么都碰不到它。
灯里面起雾，可能是灯体内部涂层老化，也可能是密封圈或透气阀坏了让潮气进去。反光碗也会坏，亮银色的表面发乌甚至一片片脱落，到了这一步，灯罩再清也聚不了光。把出厂密封的大灯拆开来清洗，很少能长久。
第三个极限是龟裂：一张细小裂纹组成的网伸进塑料里，已经不只是表面发乌。轻微龟裂有时能磨掉；深度龟裂要磨掉太多材料，灯罩会变薄、变形，换灯更稳妥。如果是撞车之后灯里才进水，那是另一种故障，属于大灯破裂的问题。
卤素灯和 LED 大灯，算账的方向正好相反
灯的技术基本决定了选择。老款卤素大灯总成比较简单，龟裂严重的话，换一个新的或回收的总成，可能比重度打磨更划算。新款 LED 或自适应大灯总成贵得多，只是表面发黄的话，翻新灯罩通常是更好的花法。
碰撞维修之后，这个问题常常从车的另一侧冒出来。撞到的那一角换了新大灯，旁边是一只开了七年的旧灯罩，一新一旧特别显眼。趁同一次进厂把旧的那只翻新，是让两边看起来一致的常见做法。拆下来翻新或更换过的灯，装回去之前都应该校一下照射角度。
对安省车主还有两点。发黄属于老化磨损，车险不赔。如果准备卖车、需要做安全标准证书检验，大灯是技师要检查的项目之一，所以在车过户给新车主之前，把灯弄清楚、照射角度调好是值得的。翻新之后想让它多清几年，下面几个习惯有帮助。
- 能停阴凉处或地下车库就停，七八月尤其要紧
- 冬天车头的盐和砂用水轻轻冲掉，别拿干布直接在灯罩上搓
- 灯罩封了新清漆之后，不要再用研磨型抛光膏或粗蜡
- 每年春天对比一下两只灯，发现一小块发乌，轻抛一下就行，用不着重新打磨
- 汽油、溶剂和除虫喷剂别沾到灯罩上，有些产品会腐蚀塑料
常见问题
大灯发黄，保险公司会赔翻新的钱吗？
不会。发黄起雾是时间和日晒造成的老化磨损，不属于保险赔付的损失。撞车撞碎的大灯算在那次理赔里，慢慢变黄的属于保养开支。
只有一边黄得厉害，能只翻新那一只吗？
只做一边，另一只保留黄色，对比会很明显。两只一起做看起来才均匀，而且遮蔽、准备和固化可以共用，第二只花的时间比第一只少。
封了清漆的灯罩，大概能清多久？
比没封漆的套装做法长得多，具体要看车晒多少太阳和用的清漆。整天露天停放的车，涂层磨损会比住在车库里的车快。
用牙膏或者驱虫喷雾擦大灯有用吗？
牙膏是轻度研磨剂，能让灯罩短暂亮一些，但塑料表面毫无保护，很快又雾。溶剂类喷剂可能伤到聚碳酸酯，最好别往灯罩上喷。