接到「又发现了损伤」的电话，先别急着往坏处想
很多从国内来的车主，习惯了 4S 店定损之后一口价，到了这边听到修车厂打电话说「拆开发现还有问题」，第一反应是被加价了。这种警惕可以理解。只是在安省走保险的碰撞维修里，补充报价（supplement）是一道正常工序：它是把第一份估价单按照拆开后看到的实际情况改正过来，并不是凭空多出来的活。
钱这一边，大多数人担心的情况反而不会出现。补充部分交给保险公司审批，批了由保险公司付。免赔额（deductible）是保单上写死的数，跟估价单涨多少没有关系。真正受影响的是时间，因为事先不知道的零件，不可能提前订。
反过来想，一家从来不写补充报价的车身店，要么是一开始就拆开再估，要么是拆开看到了同样的损伤，却在别的工序上偷偷省掉一些，好让总价停在原来报的数字里。后一种情况，车主往往要等到几年后才发现。
第一份估价只能从外面看，这是设计好的两步走
拍照估价或者绕车一圈的估价，靠的是推断。老板看保险杠外皮和翼子板边缘贴得齐不齐，车门缝上宽还是下宽，折痕从哪里走、漆面被拉伸到什么程度，据此推测撞击力传到了后面哪些零件。
这种推断很有用：理赔能马上开，代步车能订上，常用零件能先下单。可是现在的车把结构藏得很好。保险杠外皮下面有吸能泡沫、防撞横梁、支架、风道、传感器，有的还有雷达模块。外皮看着还能用，后面那一整套可能已经压扁了。所以流程故意分成两步：先从外面快速出一份，让什么都不用等；车上了工位、螺丝拆下来以后，再把它核实清楚。
撞在哪里，后面通常就藏着哪几样
碰撞损伤的规律相当固定，有经验的估价人员往往在写补充报价之前就能猜到大概。按撞击部位粗分如下：
- 车尾被撞：吸能盒压溃、后防撞梁弯曲、后备厢地板起皱、尾灯座开裂、倒车雷达移位、排气管吊耳脱落
- 车头被撞：水箱框架变形、冷凝器或水箱破裂、大灯固定耳折断、格栅后面的雷达支架偏位、引擎盖锁和铰链错位
- 侧面被撞：车门内防撞杆弯曲、铰链或 B 柱受力、门槛边缘卷曲、座椅或侧气帘传感器报错、悬挂定位被推出范围
- 擦角或斜擦：轮弧内衬固定点断裂、轮弧翻边变形、轮毂正面完好但内侧卷边弯了，转向拉杆要上四轮定位才看得出
- 低速停车场碰撞：一次性卡扣拆下就断、吸能泡沫裂开、雷达探头的固定圈被顶歪，过几天才亮故障灯
- 车龄较长的车：撞击位置下面早就在慢慢生锈，钣件拆下来才露出来
一项补充报价从发现到批准，中间经过哪些人
流程几乎每一单都一样。车在工位上拆开，技师和老板一起检查，涉及结构的就上平台测量。每一样新发现的损伤都要拍近景和带位置的远景，因为定损员看不到的东西，没办法批。
新增项目写进估价单，连同照片一起提交；关键的地方还会附上厂家维修手册，说明这一步为什么必须做。定损员审核，金额大的可能会派人来车间现场看车。有分歧的话，就在这个时候、对着车，由我们和保险公司的人谈，不需要您出面。批下来之后才订新增零件，那几个部位的维修才继续。
拆检照片您随时可以要来看。它们是拍给定损员的，但也属于您这台车的维修记录。几年后卖车，买家问 Carfax 上那次理赔修了什么，这些照片就是最清楚的证据。
补充报价让工期变长，早拆是唯一的解药
一项补充报价会带来两段等待：先等审批，从几个小时到几天不等；再等零件，这一段变数更大，常见车型的保险杠外皮可能第二天就到，冷门车型的结构件或带特定配置的大灯总成可能要等很久。
两段等待能不能重叠，取决于车什么时候拆。第一天就拆开的车，补充报价在第一批零件还在路上时就提交了，两段时间叠在一起；一直原样停着等零件的车，补充报价会出现在大家以为快修好的那一刻。送车的时候问两句：什么时候拆？补充报价提交那天能不能通知我？代步车如果已经在计天数，也要尽早告诉租车公司。
常见问题
估价单从一张变成三张，是不是说明这家店在拖时间？
一次补充报价很常见，撞得重、拉完结构又发现新问题时出现第二次也正常。再多的话可以直接问清楚：新发现的是什么，为什么第一次拆检时没看到。每一项新增都应该有照片和理由。
保险公司只批了补充报价的一部分，剩下的怎么办？
大多数分歧会在我们和保险公司的人之间，用照片和厂家维修手册谈下来。仍然被拒的项目，应该书面告诉您是什么、为什么，由您决定申诉、自费还是不修。任何一项都不应该在您不知情的情况下被悄悄去掉。
能不能一开始就拿到包含隐藏损伤的完整报价？
可以，前提是在理赔批准之前先付费拆检。有争议或者处在全损边缘的案子，有些车主会这样做。代价是车在等待期间拆着开不了，如果最后不修，装回去也要另算工时。