回收件出自您这台车的厂家，只是先在别的车上跑过
维修单上的替换零件大致有三类。全新原厂件（OEM）从厂家的配件渠道来；副厂件是别的公司仿造的；回收件介于两者之间，是从全损车上拆下来的正品原厂零件。这些车往往是另一头撞坏的，一辆车尾被撞烂而判全损的车，前门可能完好无损。
回收商买下这些车，拆解之后把每个能卖的零件登记进库存系统。通用互换目录会告诉他们，同一个零件还用在哪些年份和配置上，所以您维修单上的那扇门，可能来自比您的车早一两年或晚一两年的同款车。估价软件会搜这个库存，让定损员看到哪里有货、大概多远。
保险公司写回收件，是因为安省的保单允许用同类同质（like kind and quality）的零件结案。车子开了几年，一个用过的原厂件往往比副厂仿件更贴合原车。车龄再老一些，这笔差价甚至能决定车是修还是判全损。
和国内说的「拆车件」不太一样，但成色等级也不能全信
很多华人车主一听二手零件就皱眉，国内「拆车件」来路不明的印象很深。这边的回收件走的是回收商的库存系统，每一件有库存编号，能查到来源车的年份，退换也有渠道。这不等于每一件都完美，挑选和检查仍然是车身店的事。
多数回收商会给每个零件标一个成色等级或损伤备注，常见的是用字母表示装车前还要做多少修补或喷漆。各家的标准不完全相同，所以等级只是参考，算不上保证。标着「干净」的车门，下沿可能照样带着一个停车场的小坑。
等级只反映拆解工人看得到的东西。漆面老化程度、包边里面的锈、来源车之前修过而被漆盖住的地方，等级都说不清。连带什么也未必写明：门壳只是一块裸板，门总成可能连玻璃、升降器、线束、喇叭和内饰板都在。两行都写着「二手车门」，搬件的工时可能差很多。
- 是裸壳还是整套总成，缺了哪些小件
- 来源车的颜色代码，决定要喷多少漆
- 配置差异：传感器开孔、加热或带转向灯的后视镜、镀铬还是黑色饰条
- 机械或电子类零件，来源车登记的公里数
外板件适合用回收件，撞车时要起作用的零件只能用新的
用螺栓固定的外覆盖件最能体现回收件的价值。车门、引擎盖、行李厢盖、尾门、翼子板、后视镜外壳、尾灯和内饰件，靠的是装得上、看着对，原厂件装上去和原来的配合一模一样。轮毂和大灯也可以考虑二手，前提是轮毂量过跳动、大灯查过卡扣有没有断、里面有没有进水。
在碰撞中要起作用的零件是另一回事。安全气囊模块和传感器、安全带预紧器、车身结构纵梁和立柱都应该用新件，因为它们的经历没人知道，性能也没法在台架上测。好几家厂家发表过立场声明，反对重复使用回收的结构件和约束系统零件，我们照这个做。维修单上这几类零件如果写了二手，下单之前就会先提出来问。
怎么在维修单和发票上认出回收件，又怎么换成新件
维修单上每一行零件都标着类型。回收件通常写成 Used、Recycled 或 LKQ，旁边是回收商名称或库存编号，价格明显低于新件。再看跟着它走的工时：二手车门多半要加喷漆工时，因为要喷成您车的颜色；如果来的是裸壳，还要加把饰条、门把手和玻璃从旧门上搬过来的时间。
您并不是只能接受。按安省的做法，您可以要求换成全新原厂件，自己补两者的差价。回收件到货时如果有凹陷、生锈或配置不对，已经达不到同类同质的标准，车身店可以退回，请保险公司另找一件或批准新件。车是租赁的，还要看租约，有些租约要求全新原厂件，回收板件到还车时可能被扣钱。
安省冬天撒盐，来源车也一样泡过盐水。车门或尾门到货，先看下沿和包边内侧，盐水积在那里，锈从里面悄悄开始。包边已经起泡的就退回去。接着用漆膜仪扫一遍外板，看有没有原子灰或第二层漆，然后在喷漆前先试装，对缝隙、腰线、门把手和锁孔位置。本地回收商有现货时，可能比缺货的新件到得快；外省发来的则慢，退货也麻烦。理赔中途换货源可能要定损员同意，所以下单前就会先沟通。最后的发票要保留，每一行都应写明零件类型。
常见问题
装了二手车门，以后卖车会比装新门吃亏吗？
买家一般看不出来。买家和评估师注意的是配合、缝隙和漆面质量，一扇装得好、喷得对色的原厂门看起来就是原装的。把写明零件类型的发票留着，买家问起时拿得出来。
定损员写了回收翼子板，我可以不要吗？
可以要求换成全新原厂翼子板，差价由您补。如果回收件到货时有凹陷、生锈或配置不对，车身店可以拒收，请保险公司另找一件或批准新件。
回收板件上的新漆，在终身油漆保修范围里吗？
终身油漆保修针对的是我们喷上去的漆面，下面是新板还是回收板都一样。如果是二手金属本身的问题，比如焊缝里藏着锈，就由零件供应商负责处理。
回收件来源车大概是什么年份的？
通常是同一代车型，但不一定同一年，互换数据会显示哪些年份共用这个零件。回收商的清单或维修单那一行往往会写来源车年份，也可以请车身店帮您核对。