二月到四月坑洞最多，是冻融循环一夜一夜顶出来的
坑洞是水和温度造出来的，不只是车压出来的。暖和的下午，雪水流进沥青裂缝，夜里结冰膨胀，把路面微微顶起。大多伦多地区冻融交替的那段日子里反复几十次，一条细缝就成了一个边缘方正坚硬的空洞。第一辆重卡压过去，把表面那层压碎，坑就出来了。
所以整个冬天开惯的路，到二月底突然变得难开。404 和 DVP 的匝道和并线车道、桥头引道、Sheppard、Finch 和 Don Mills 磨损的车道，还有各个商场入口补过的路面，往往同时出问题。雨水或雪水灌满坑，看不出深浅，轮子掉进去才知道。
伤车的是坑的边。慢慢磨出来的浅洼没什么；一圈垂直的沥青硬边，车速快时撞上去，像凿子一样砸在轮胎和轮毂上。
压坑后的头十分钟，按这个顺序在路边绕车检查
先做最基本的事：控制住车，打灯，找真正安全的地方停，比如商场入口或旁边的小街，尽量别在高峰期的高速路肩上停。然后开着双闪绕车走一圈，认真看，不要扫一眼就走。
- 轮胎：胎侧有没有鼓包、割口，是不是突然变软。胎侧鼓包就说明这条胎不能再用，别处看着再好也一样
- 轮毂：用手摸一圈内外两侧的轮辋边，有没有压扁、卷边或新的缺口，这些都会影响和轮胎之间的密封
- 前保险杠和下导流板：坑洞最容易把下唇撞裂、把底边一排卡扣顶掉，裂缝通常从固定孔开始
- 车底：塑料底护板有没有垂下来，挡泥板有没有挂着，排气管上有没有新刮痕
- 液体：停车一分钟之内车底出现湿印，就叫拖车，不要硬开回家
一次冲击往往同时伤到轮毂轮胎、车头下沿和悬挂
一次冲击的损伤通常分布在三个地方，所以估价单看起来比那一下的感觉要大。轮毂和轮胎最先受力：铝合金轮毂一般是变形而不是裂开，变形一两毫米，就足以让车在高速上持续抖动，或者两天后慢慢漏气，仪表上跳出胎压警告。
车身损伤主要在车头下沿。保险杠外皮是有弹性的塑料，可下导流板很薄，二月冻透的塑料又脆，固定点本来就是应力集中的地方，裂缝从那里放射出去。
第三处是转向和悬挂。重的冲击会改变前束或外倾角，伤到减震器，或者把控制臂撞弯。症状是跑偏、方向盘不正、过坎时新出现的咣当声，或者一个月后轮胎磨得不均匀。这些要上定位台；车头的传感器或摄像头被碰过的话，零件装回之后可能还需要重新校准。
决定索赔成败的照片，要赶在坑被补上之前拍
坑洞索赔靠的是一小时之内收集的证据，管路的部门可能几天内就把坑补上，之后没人能证明它当时的样子。
- 坑本身，在安全位置拍：一张远景带出车道，一张近景显示深度，旁边最好放个东西做比例
- 能确定位置的东西：路牌、路口、门牌号，或者手机地图定位的截图
- 车上的损伤远近各一张，包括轮毂、胎侧和裂开的塑料件
- 拍摄日期和时间，手机会自动记录，别把它裁掉
- 当时的路况：积水、雪泥，周围有没有锥桶或警示牌
向管路的部门索赔，还是走自己的碰撞险
大多伦多的道路分属不同主管部门：市、区域或省，要看您当时开在哪一段。各自有自己的索赔流程，第一步永远是找对部门、提交书面事故通知。通知期限很短，按天算而不是按月算，就算还没估价也要马上交。这类索赔不是自动赔偿：主管部门如果能证明这段路按维护标准按时巡查、发现问题后在规定时间内修补，索赔就会被拒，不管您的损失多真实。证据充分就照样提交，保留所有文件和索赔编号，修好后留着发票。
走保险的话，坑洞损伤属于碰撞险而不是综合险，要付免赔额（deductible），而且因为没有别的车，可能被当作有责事故。只是一个轮毂加一条胎，算下来往往自费更划算。轮毂、轮胎、悬挂零件、四轮定位加一个裂开的保险杠一起出现时，理赔才值得考虑。先拿书面估价再决定，用真实的数字而不是猜测。
常见问题
压完坑开起来没什么感觉，还需要检查吗？
方向盘正、没有抖动、车底没东西挂着，可以先正常开。接下来一周留意三件事：往一边跑偏、时速 80 公里以上出现的抖动、某条轮胎一直掉气。出现任何一种，就去做定位和轮毂检查。
坑洞该向哪个部门报告？
要看路归谁管：市政道路、区域道路和省级高速分别归不同部门。先确认您当时在哪一段，再马上向那个部门提交书面通知，期限很短，错过了可能连审核都进不去。
铝合金轮毂压弯了，能校正还是必须换？
内侧轮辋轻微变形，轮毂专业店常常能校正。有裂纹、外侧看得见的位置变形，或者胎圈座受损，一般要换，因为密封不住或者被反复加工过的轮毂，不值得在高速上冒险。