汽配店买的去划痕膏有用吗？

只伤清漆的划痕，温和的研磨抛光剂确实能减轻，原理和车身店一样，只是工具差一些。指甲卡得住的划痕它就帮不上忙了，因为沟槽上面已经没有清漆可以磨平。

一道深划痕，能只修一小块而不喷整块板件吗？

大板件上、离边缘很远的损伤，有时可以做点修。更多时候喷漆要延伸到板件的自然边界，因为那里才藏得住颜色的过渡。

及时封住就不会。钢生锈需要氧气和水分，正确打底喷漆的修复把两样都隔开了。可要是敞着过一个大多伦多的冬天，生锈几乎是肯定的，而且会继续从漆边下面往里走。

先用肥皂水把那一块洗干净、擦干。送来的划痕里有一半其实不是划痕，而是别的车的漆或橡胶蹭在您的漆面上；槽里的灰也会让一切看起来更严重。然后用指甲边缘而不是指甲面，垂直于划痕轻轻划过去。

在光线好的地方做，从不止一个方向试。用水把表面打湿，划痕暂时看不见的，说明很浅，因为水暂时填平了沟槽，效果和清漆一样。这是一个不花钱又好用的二次确认。

原厂板件是一层层做出来的，每层都比大多数人想的薄。钢板上先是整个车身浸泡出来的电泳涂层，是最主要的防腐屏障；上面是填平和增强附着的中涂底漆；再上面是色漆，所有颜色和金属颗粒都在这一层；最外面是清漆。

整套漆层比一张名片还薄。所以深度才这么关键：能抛掉的划痕和必须进喷漆房的划痕，差别往往只有几微米，指甲测的正是这个。

只伤清漆的划痕是磨平，不是填平。周围的清漆用由粗到细的水砂纸湿磨到沟底，再用机器粗抛、精抛恢复光泽。不动颜色，也不用担心对色，是所有修法里最快、动得最少的一种，限制在于板件还剩多少清漆可以磨。

划痕进了色漆，抛光就没东西可磨了，再磨只会露出更多颜色。板件要打磨、封底、重新喷色漆和清漆，新漆向周围渐变，让修补处没有边。

穿到底漆，要在同样的喷漆流程下面先重建：把划痕边缘羽化成缓坡，喷底漆、用打磨块磨平，然后才上颜色。省掉羽化这一步，修好的划痕几个月后会变成一条淡淡的凸棱重新出现。

露出裸金属，先后顺序就变了，防腐第一，外观第二。裸钢要清洁，用能附着又能封闭的底漆处理，划沟周围的变形先校平或填补，再开始喷漆。

转印痕是车间里最让人高兴的诊断。别的车、自行车脚踏、购物车或车库门框蹭到您的车，常常只是把它的漆或橡胶留在您的清漆上面，并没有割进去。一道别的颜色、指甲又卡不住的痕迹，通常用粗蜡和机器抛光盘就能完全去掉，有时一块洗车泥就够。

保险杠外皮和钢板不一样。塑料会弯，角上的擦伤往往是一大片浅浅的磨损，而不是一条深线，只要下面的塑料没裂、卡耳完好，打磨重喷就行，不需要结构维修。

还有洗车纹：自动洗车的旋转刷在整块板件上留下的一层均匀细密的旋纹。那是成千上万条微小的清漆划痕，修法是整块机器抛光，而不是一条条处理。

在这样的气候里，裸钢不会等您。十一月到四月 Sheppard 上的盐，加上八月的潮湿，一道裸露的划沟几天内就可能泛橙色，从划痕开始的锈会钻进周围漆面下面看不见的地方。第一周处理是一次喷漆；放两个冬天，可能就变成锈蚀维修。

打算正规修的话，别用蜡笔或五金店的补漆瓶去填，那些残留物必须先清掉，底漆才附着得上，反而多出活来。保持那一块干净干燥，能停室内就停室内，先发照片给车身店评估深度，用中文发消息说明情况也可以。

一般三张照片就够：一张正对的近景，一张贴着板件、浅角度拍出深度，一张退后几步、看得出涉及哪几块板件。深度也决定了花费：只抛光是一次短短的处理；到了底漆或金属，就会带上处理、喷漆和过渡，这个差别通常决定一道划痕值不值得走保险。估价员看照片就能告诉您落在哪一边。