路上撒的是盐水和粒盐两样，渗进接缝的是盐水
下雪前，作业车先喷一层液态盐水，让冰没法粘在沥青上；下雪中和雪后，再在上面撒粒盐。对车身板件来说盐水更要紧，因为它本来就是溶液，会顺着接缝渗进去，爬到饰条后面，沉在空腔里，车速再快也吹不出来。
到了四月，盐也不是冲一下就没了。盐有吸湿性，留在门槛板空腔里的残渣会从夏天潮湿的空气里吸水，让锈蚀慢慢进行到七月。所以三月看着好好的车，没再见过一片雪，到秋天也可能起泡。
再加上地理。Sheppard、Finch、Don Mills、404 的匝道和中间每一个商场停车场，冬天都撒得很重；在撒过盐的高速上开几公里，溅起的水雾就把车身下半截全部覆盖。
几乎每台车都先从门槛板、轮拱和过渡段这三处锈起
锈蚀不是随机的，它从盐被甩到的地方、水停留的地方和两块金属接合的地方开始。
- 门槛板：车门下面那条长边梁，直接接受前轮甩起的水，结构是带排水孔的箱体，排水孔常被沙粒堵死，于是从里往外烂，外面起泡时里面已经锈得很深
- 轮拱：轮拱边是折边压合的接缝，常有内衬卡在上面，沙粒卡在缝里含着盐水，从折边处慢慢穿透涂层
- 后门后方的过渡段（dogleg）：门槛板向上转进后翼子板的那一小段，水往下流到这里停住，板件又是双层，水分夹在中间散不出去
决定一台车还能开多久的，是车底那些平时没人看的部件
板件上的锈看得见，真正决定这台车将来的在下面。副车架、横梁、悬挂安装点、刹车油管和燃油管、排气吊耳和地板，全在溅水区里，平常保养时除非已经出问题，没人会专门去看。
在大多伦多开过几个冬天的车，副车架上有一层浮锈很正常。锈一层层剥落、安装点鼓起把接缝顶开、刹车管出现麻点，就是另一回事，属于安全问题，不只是外观。结构锈蚀还会影响碰撞后的维修，因为修复必须固定在完好的金属上。车过了大约第八个冬天，下次谁把车升起来，请对方拿手电沿着纵梁和门槛板看一遍，直接告诉您看到了什么。
值不值得修，按顺序回答三个问题
第一，金属只是变色，还是已经没了？一块褐色斑清理下去还是结实的钢板，是喷漆维修；螺丝刀能捅穿、拇指一按会动的，要换金属。第二种没有腻子能解决，腻子盖住烂铁只撑一个季节，然后整块形状会从漆面下透出来。
第二，是不是结构件？外层门槛板蒙皮的外观锈蚀是一种活；烂进内部结构、纵梁或悬挂安装区域的是另一种，后者决定这次维修到底有没有意义。
第三，这台车您打算怎么处理？准备再开好几年的车，切掉烂的部分、焊入新钢板，钱花一次就够。打算今年春天就卖的车，比较实在的做法有时是阻止扩散、收拾好边缘，再跟买家说清楚。
切掉烂铁再封好空腔，修完才不会第二年三月又冒泡
撑得住的修复是把锈掉的金属切掉，而不是盖住。切的范围要超出肉眼看到的边缘，因为锈蚀在完好的漆面下总比看起来走得远。新钢板装配焊接，焊缝修整，每一条接缝都按原厂方式重新打密封胶。然后从排水孔把空腔蜡喷进箱体内部，外面封得再漂亮、里面还是裸钢的门槛板，只会从头再锈一遍。最后上环氧底漆、色漆和清漆，和相邻板件做过渡。
会复发的是那种快速做法：打磨、填腻子、上底漆、喷漆。一个夏天看起来完美，第二年三月在同一个位置起泡，往往还大一圈。
平时能做的也不少：趁冬天气温回升到零度以上冲洗车底，别等春天；把车门和门槛板底部的排水孔捅通；秋天就补石子崩点，不要拖到四月；第一个泡出现时就处理；做完车身维修，问一句板件后面的空腔里喷了什么。
常见问题
车身店怎么判断一个漆泡是表面锈，还是从里面烂出来的？
打磨下去，金属很快给答案。磨开是干净钢板、只有浅浅的麻点，就是表面锈，底漆和面漆能撑住。打磨片一下磨穿，或者拇指按下去会动，锈是从板件内部来的，要切掉那一段焊新钢板。
车底有锈正常吗，什么时候才算问题？
副车架或排气吊耳上一层薄薄的橙色浮锈，在大多伦多开过几个冬天的车都有。能一层层抠下来的剥落、鼓起的接缝、刹车管和油管上的麻点就不正常了，要升起来由合格的技师检查，这是安全问题。
撞车估价里为什么多出一项锈蚀的补充报价？
碰撞维修必须固定在完好的金属上。单纯的锈蚀属于老化，由车主自付；但板件拆下后，如果损伤边缘的金属已经烂了，维修范围就得扩大到结实的钢板为止，这部分额外工作作为有记录的补充报价进入理赔。