花钱之前先放对期望：防锈只能让锈蚀变慢
防锈处理只是让过程慢下来，不会让它停止。市面上所有产品原理一样，让盐、水和氧气远离裸钢；它们也都在同一种地方失效：涂层薄的地方、漏掉的地方，以及涂在已经在锈的金属上的地方。
所以最有用的一条原则是：车越干净，防锈越值；拿来救急，最不值。三年车龄、每年秋天喷一次的车，到第十年是另一台车；十二年车龄、轮拱已经起泡的车，最多换来外观上晚几年，甚至可能把水汽封在本来就在烂的金属上。
还要想清楚保护的是什么。车身板件是一个目标，刹车管、油管、副车架和悬挂安装点，才是最后决定一台车能不能继续上路的部分。
每年一次的滴油式防锈油渗得进去，代价是年年都得做
这是一种很稀、会爬行渗透的油，一年喷一次，通常在秋天。用压力喷进车底，更重要的是喷进箱体结构里面：门槛板、车门、尾门、纵梁，通过原有的孔或钻几个小检修孔进去。
它的优点都来自它是液体：能渗进任何喷枪都对不准的接缝，能把已经在里面的水分顶出来，而且永远不完全干，被石子打出缺口还会自己重新盖上。硬涂层上的缺口一直是缺口，油膜上的划口会合拢。
代价也很实在：头几天往车道上滴油，车身下半截容易沾灰，冬天会被冲掉一部分，而且每年都得重做，否则效果就消退。连着两年不做，就回到没处理的状态，只是车底多了一层油。
不滴油的蜡膜和橡胶底盘涂层，施工前的处理就是产品本身
这一类更厚：一种是不滴的蜡质膜，一种是喷在地板和内轮拱上的较硬的橡胶涂层。比较干净，两次施工之间隔得久，橡胶涂层还能明显降低路噪。
风险正是耐久性的另一面。涂在彻底清洗、干燥、完好的车底上，是很好的保护；涂在潮湿金属、已有锈皮或根本没处理的表面上，就成了一个盖子：盐水从针孔钻进去，在下面继续腐蚀，外面那层壳把水汽锁在里面。人们说做了底盘装甲反而把车害了，指的就是这种。
选这条路就要问清楚：车底用什么洗、怎么烘干，已有的锈先不先处理，空腔怎么办。只涂外表、不进门槛板里面的涂层，恰好把风险最高的地方留着没管。
接在电瓶上的电子防锈器，在普通轿车上没有被证实
就是那种接在电瓶上、搭铁在车身的小盒子，以电子或阴极保护的名义出售。原理借自船舶、管道这类长期泡在电解液里的结构上确实在用的技术。
可车没有泡在任何东西里。它干的时候比湿的时候多，表面的盐膜一块一块不连续，电流没有可靠的路径到达会烂的地方。独立测试没有支持这些宣传，也没有可信的机理能保护您从没涂过的门槛板内部。我们不说它在任何条件下都毫无作用，但会直接告诉您：附带的保修往往要求每年按时去检查，同样的钱用在每年喷油上，效果更大。
做不做看手上这台车，修过的板件则由车身店负责封好
与其排产品名次，不如对着您这台车逐条过一遍。
- 车龄和状况：新的、干净的值得做；已经起泡，先修金属再防锈，顺序不能反
- 打算开多久：防锈的回报按年算，十八个月后就要还的租赁车很少值得
- 停在哪里：天天露天停、每天在雪泥里开的车和暖车库里的周末车不一样；暖车库也没想象中好，它把盐化开、一直保持湿润
- 厂家怎么说：有些新车保修对钻孔和涂层有规定，在新车上钻孔之前先查清楚
- 有没有人跟进：每年一次的产品，只有每年真的去做才有效
- 不管您怎么决定，我们修过的板件都作为维修的一部分做保护，不额外推销：裸金属清洁处理，焊缝修整密封，原厂有密封胶的接缝按原来的形状重新打上，板件内部从排水孔和检修孔喷入空腔蜡
常见问题
全新的车有必要做防锈吗？
新车是开始的最好时机，因为里面没有东西会被封住。现在的镀锌和原厂涂层比以前好很多，不做也不会很快锈掉，但接缝、折边和空腔内部仍是弱点，每年喷油正好照顾到这些地方。
防锈油会不会伤到刹车、橡胶件或电线？
熟练的施工者会遮住刹车盘、刹车片和排气部件，不让油沾上。现在的配方设计成可以接触橡胶和线束而不腐蚀它们。抱怨多半来自赶工而不是产品本身，所以不妨问一句这活要做多久。
你们店里做每年一次的防锈喷油吗？
我们做的是维修这一边：切掉锈蚀金属、焊入新钢板、密封接缝、处理板件后面的空腔、重新喷漆。每年的防锈保养，我们可以告诉您挑施工者看什么、问哪些前处理的问题，不替任何品牌打包票。