别家修坏的车，换一家车身店还能修好吗？

修得差的活，一两个季节内多半会露馅

不少令人失望的维修，取车当天看着没问题，过一阵子才现形。多伦多的第一个冬天往往就是试金石。冻融循环让腻子补得太厚的板件反复伸缩，腻子和金属交界处冒出一道细裂纹或一圈小气泡。没封好的接缝进了盐，到三月边上就鼓起锈泡。本该用卡扣固定、却被胶粘上的保险杠，洗几次车就开始下垂。

还有些迹象从一开始就在，只是要知道往哪里看。午后阳光下车门边缘一道明显的色阶。一块板件像橘子皮，旁边那块却很平滑。清漆里顺着打磨方向的细纹，说明底漆没处理完就上了色漆。橡胶密封条、轮胎侧面或镀铬件上的飞漆。车门一头缝宽、一头缝窄。

• 修过的凹陷周围出现细裂纹或一圈凸起
• 阳光下透过清漆能看到打磨痕
• 密封条、饰条或玻璃上蒙着一层漆雾
• 某块板件在硬接缝处明显深一点或浅一点
• 维修之后故障灯常亮，或驾驶辅助表现反常

第二家店能测出您用眼睛看不到的东西

认真的复查从读数开始，而不是从评价开始。漆膜测厚仪在板件上扫一遍，能看出哪里突然从出厂厚度变成好几倍厚，不用打磨就能找到厚腻子。电脑扫描各个模块，能读出传感器被拔过、或者从没校准留下的故障码。第一次维修动过结构的，车可以上测量台，把控制点和厂家数据对比，纵梁或轮罩有没有拉回原位，一测就清楚。

之后我们会把发现的问题和修复所需的工作写下来，格式和普通估价一样逐项列明。这份文件比任何口头印象都重要，定损员、原店，必要时法庭，看的都是它。动手之前拍下的板件照片，也放进同一份档案。

并非每个问题都要整块重做。金属漆颜色略有偏差，有时把邻板过渡喷涂一下就能纠正。清漆里灰点多，有时水磨抛光就行。保险杠偏低，可能只需要换上正确的支架。评估的意义，在于把这些情况和必须把板件剥到裸金属的情况分开，并告诉您属于哪一种。

重修谁来出钱，取决于第一次是怎么付的

第一次维修是保险理赔的一部分，重修之前先给定损员打电话。保险公司付的是一次合格的维修，没修好它通常想知道。它可能派自己的评估员来看，要求原店返修，或者批准另一家店来做。先重修、事后再要钱，这番沟通会难得多，因为证据已经被磨掉了。

自费修的，先找原店。多数店对喷涂有某种书面保修，给对方纠正的机会通常最快。用书面形式提出要求，附上照片和第二家店的检查结果。对方拒绝或者关系已经闹僵，您可能要先自己付钱给第二家店，再决定这笔钱值不值得追。按安省《时效法》，多数民事索赔要在您知道、或理应知道缺陷之日起两年内提出，所以每封邮件、每张照片的日期都要留着。

还有一种情况比想象中常见：车是买的二手车，那次糟糕的维修是前车主留下的。通常找不到可以寄账单的人。第二家店仍然能告诉您哪里有问题、修好要花多少，决定修、凑合开，还是折价时算进去之前，知道这些很有用。

接手别人的活，要比新修多花些时间

重修比一次新维修慢，因为要先拆掉旧的才能做新的。旧腻子要磨掉，配错的漆要剥到牢固的一层，装错的支架和紧固件要换。本该换新却被重复使用的零件，比如一次性卡扣和螺栓，要重新订。估价上应该清楚写明哪些步骤是清除前一次的活，哪些才是维修本身。

第一次做的是结构维修、测量又显示仍然偏差的，重修首先是安全维修，然后才谈外观。这时候测量台出的文件最关键，理赔要用，您以后开车上 401 也图个安心。