保险公司会赔整车重喷吗？

只有保单承保的损伤才赔，比如大面积恶意划车，或者冰雹砸遍了大部分板件。年久日晒造成的褪色、起皮属于保养范围，任何保单都不赔。

重喷的效果能和出厂漆一样吗？

拆件细致的重喷可以做得很漂亮。出厂漆是在组装之前对裸车身喷涂烘烤的，已组装好的车重喷走的是另一套流程，效果很大程度上取决于拆了多少。

比单块板件维修长得多，因为有底处理、层间打磨和重新组装。报价时请店家给一个时间表，拆下饰件后发现要修锈的话，时间还会拉长。

可能会，取决于膜和车，但改色膜需要完好的漆面才贴得牢。清漆已经起皮的车，通常要先把漆面修好才能贴膜。

整车重喷里，真正喷的那一段最短。大部分时间花在进喷漆房之前：清洗除油、拆饰条、把每一处漆面打磨到新漆咬得住、修凹陷和石击点、上底漆并把低洼处找平，再把留在车上的部分遮蔽好。报价偏高，通常是这部分做得多；报价偏低，通常是做得少。

最大的一个选择是拆多少。细致的重喷会把保险杠、灯、后视镜、门把手、车标和大部分外饰拆下来，让漆像出厂时那样包住边缘。快一点的做法是不拆，贴胶带遮住。贴胶带省时，三米外看差不多，但橡胶密封条和门把手周围会留下胶带线，而边缘正是漆面最容易起皮的地方。

按原色重喷，门框、后备箱盖内侧、引擎盖底面都可以不动，因为本来就是同一个颜色。一改色，打开车门或盖子能看到的地方都得喷，否则每次上车都看到旧颜色。这意味着要拆或遮住铰链、密封条和线束，工时会大幅增加。想换个颜色的车主，也可以先问问改色膜，前提是原漆完好。

油漆体系也有影响。老车和经典车多用单工序漆，颜色和光泽一层完成。近几十年的车几乎都是底色漆加清漆：一层颜色，上面一层保护性的清漆。三工序珍珠漆在两者之间多一层中涂，每多一道工序，就多一份材料和喷漆房时间。有些颜色整车喷均匀更难，尤其是银色和浅色金属漆，喷枪手法在板件之间稍有变化就会出现条纹。

在大多伦多撒盐的路上跑过几个冬天的车，漆面底下通常都藏着点东西。车门下沿、门槛和后轮拱周围鼓起的泡，说明锈已经从里面开始了，直接喷上去只能遮住一季。这些地方要切掉或者处理并正确密封，属于钣金活而不是喷漆活，单独报价。

清漆失效是车主来问整车重喷的另一个常见原因。车顶、引擎盖和后备箱盖夏天晒得最多，往往最先出问题：清漆先发白粉化，然后成片翘起。正在剥落的表面不能直接喷新漆，翘起的那层要磨到牢固的一层，严重的板件可能要磨到底漆。到这一步的板件越多，活就越接近整车剥漆。

石击坑是同一问题的小号版本。天天走 401 或 404 通勤的车，引擎盖、车顶前沿和前保险杠上会积下一片小坑。每一个都是微型凹坑，要磨平或填平，否则会在新颜色下透出一个个小凹点。从车道上看着没事的引擎盖，可能藏着几十个这样的坑，店家会把这些时间算进底处理。

不少来问整车重喷的车，最后定下的是一个小一些的方案。车顶、引擎盖、后备箱盖的清漆失效了，车门和翼子板还好，只重喷这几块水平面，需要的地方往侧面过渡，用少得多的工作量就能得到统一的观感。一侧被停车场柱子刮了一长道，只喷那一侧是维修，用不着整车重喷。

大部分板件都在失效、想换颜色，或者是要长期开下去的爱车、原漆已经抛光救不回来，整车重喷才更说得通。准备卖车之前重喷很少划算，买家看到一辆刚整车翻新的车，往往会怀疑它在掩盖什么。

第一步最好是在日光下和我们一起看车，哪些板件要喷、哪些只需要抛光，当场就能说清。不管选哪个范围，喷涂都有我们的终身油漆保修。