雷达隔着保险杠看路，漆就是它的窗户
负责自适应巡航和前碰撞预警的雷达，一般装在前保险杠外壳后面、下格栅后面，或者直接藏在车标后面。它发出无线电信号穿过塑料，再接收前车反射回来的信号。前面这块外壳在雷达的频率下设计得接近透明，原厂漆也是按严格控制的厚度喷上去的，原因就在这里。
漆对雷达来说并不是隐形的。每一层都会带来一点损耗，金属漆和珠光漆里的金属片、珠光片比纯色漆更容易反射和散射信号，补土的密度就更高了。一个出厂时远在标准范围内的外壳，修过、喷过之后可能就超出范围，雷达看到的路面画面变弱、变形。晴天也许照常工作，一到湿雪天余量用完，就报「雷达被遮挡」。
厂家写明雷达区能喷多少，有的写着一层都不行
在保险杠后面装雷达的车厂，都会给这个区域发布维修资料，而且各家差别比车主想象的大。有的允许在雷达区正常重喷一次；有的限制总漆膜厚度，也就是原厂漆加上所有修补层的总和；有的规定标记区域内不许用补土、不许做塑料修补，只允许在完好的表面上喷漆；还有少数直接规定雷达区有任何损伤就必须换外壳。
所以估价的时候，保险杠的年头和修过的历史很重要。几年前小剐蹭修过、喷过的外壳，看起来完美，可能早就到了上限。塑料件上常用的磁性测厚仪不管用，要用专门测非金属表面的仪器。修过的历史不清楚、厂家限度又很严的时候，更稳妥的建议往往是换新。
挡在雷达前面的车标要单独说。很多是专门的雷达透波件，有些里面还带一层薄薄的加热丝，冬天防止冰雪糊住传感器。这类车标一般当零件整个换，不做喷漆也不做抛光，因为信号能穿过去，靠的正是它本身的结构。
修外壳还是换外壳，我们按什么来定
先看损伤位置，再看维修程序。损伤在雷达区以外，而且这块外壳在雷达区没修过，通常可以按正常的塑料修复流程修好再喷。损伤、旧的修补或补土落在雷达区以内，我们就去查您这台车的厂家说明，多数情况下报一个新外壳的价，让雷达回到它出厂测试时的条件。
无论修还是换，整个外壳都拆下来喷。金属漆或珠光漆的车，我们常常把颜色过渡到前翼子板上，因为塑料外壳和钢板翼子板就算同一种漆，放在一起也很少完全一样。这道过渡喷涂做在翼子板上，离雷达远远的。而在雷达区里，目标正好相反：只喷一遍、厚度达标，绝不多加。
- 您的车型雷达装在哪里，厂家标出的区域有多大。
- 这块外壳在雷达区内有没有修过、有没有补土。
- 厂家对雷达区漆层数或漆膜总厚度的限制。
- 雷达前面的车标是不是单独的透波零件。
雷达要等漆干了、装回去以后再检查
雷达必须透过它真正要用的那扇「窗户」来检查，所以读码、对准或校准，都要等喷好的外壳固化、装回车上之后再做。读码确认没有遮挡故障、读数正常；如果厂家要求换外壳或重喷后做对准或校准，就在这时完成，估价单上单列一项。
如果哪辆车是在别处重喷过保险杠之后，自适应巡航或碰撞预警开始不稳定，尤其是小雨小雪天别的车在 401 上都没事、只有它报雷达被遮挡，那么雷达区的漆层就很可疑。手上有上次维修的发票请带来，能帮我们判断外壳上已经有几层。我们会说普通话，您可以把当初的情况慢慢讲给老板听。
常见问题
雷达前面的车标被石子打了个点，能点补吗？
一般不建议。补漆笔恰好在最不该加厚的地方加了厚度，而很多雷达车标就是专门为透过信号设计的。车标崩了或裂了，通常是整个换。
保险杠贴了改色膜或者隐形车衣，会影响雷达吗？
有可能。膜也是在雷达区上多加了一层，有些还带金属或纹理效果。所以有些贴膜店会把雷达区留空，车头贴膜之前值得先问清楚。
我买的是二手车，怎么知道保险杠以前喷过没有？
看橡胶饰条上有没有飞漆，外壳和翼子板的光泽、纹理有没有差别，外壳边缘内侧有没有打磨痕。车辆历史报告也可能显示以前的理赔。外壳拆下来时，老板也会检查有没有重喷的痕迹。