只有一侧坏了，另一侧要不要动？

一般好的那一侧不用动。但有些系统两个雷达是配对的，换了一个之后要求两侧一起校准，这要看读码结果和您车型的维修程序。

能不能装拆车场的二手雷达？

有时可以，前提是零件号对得上、能编程匹配到您的车。有些模块是和车辆绑定编码的，二手件可能还要经过经销商级别的编程才能用。

多半是。碰撞后出现间歇性故障，常见原因是支架裂了让雷达跟着震动，或者插头被拉过。最好趁故障出现的时候去读码。

在认定是事故撞坏之前，先看看后保险杠两个角。盲点雷达是隔着保险杠的塑料外壳往外看的，那里糊上一层厚厚的雪泥和盐渍，雷达就看不见了，很多车会提示系统「被遮挡」或「暂不可用」。多伦多的冬天，在 401 上跟着大货车开一段，满车褐色泥水，好端端的车也会跳出这条提示。

把两角擦干净、熄火重新启动，系统恢复了，那就未必是事故造成的。如果两角干干净净提示还在，或者撞完那一刻就出现了，基本可以认定是碰撞引起的，需要好好检查。

雷达固定在支架上，支架卡在后保险杠外壳内侧，或者装在后面的车身上。它们按固定角度朝外、朝后，盯着您旁边和后方的车道。在 404 并线时被人蹭到侧后方，在 Fairview Mall 附近的停车楼倒车碰到矮柱，或者在华人广场停车场被别的车倒车顶到后角，撞的正好都是这个位置。

塑料保险杠有弹性，撞完会弹回去，外面看起来可能只是擦掉一块漆。里面的薄支架却可能已经裂了，或者弯了几度，固定卡扣断了，插头被扯松了。雷达稍微朝地面偏一点、或者朝外偏一点，看到的就是错误的那一片路面。有些故障车子自检能发现，于是关掉系统；有些发现不了，结果就是报警来得晚，或者为隔两条车道的车报警。

倒车时有车从后面横穿会滴滴响的那个后方横向来车警示，多数和盲点监测共用这两个雷达。如果两样功能是一起失灵的，基本可以锁定是后角的传感器。

诊断从读码开始，而不是先拆保险杠。诊断电脑读取盲点模块里存的故障码，通常能看出是哪一侧、什么类型：无通讯、角度偏移、内部故障还是被遮挡。这样老板在拆任何东西之前，就能大致判断问题出在线路、支架还是雷达本身。

然后拆下保险杠外壳，检查雷达、支架以及后面的保险杠防撞梁。裂开的支架一律换新，不用胶粘，因为雷达的角度就是靠支架定的。外壳破损或内部故障的雷达整个更换。线束和插头也要查有没有针脚被拔出、有没有锈蚀，在本地这种气候里，盐水一碰到暴露的插头，锈得很快。

零件装好之后，雷达可能还需要校准，让它知道自己精确指向哪里。方法因品牌而异：有的在规定路线上跟着车流开一段自己学习；有的要在车间里，把靶板放在离车角规定角度和距离的位置做静态校准；也有的只要故障清除后自检通过就行。估价单上应该写清楚您的车属于哪一种。

盲点监测关闭后，车一般照样能开，就跟没有这个配置的车一样。真正的风险是习惯：平时看惯了后视镜上那个小灯，一瞥没亮就以为旁边没车。修好之前，每次变道都要回头确认，在 401 快慢车道这种多车道路段尤其要注意。

如果系统是在您要理赔的那次事故里坏的，报案时就提一句。定损员只看到外面一块擦伤，事后才发现传感器故障，通常会变成补充报价（supplement），这很正常；但一开始就把报警信息记下来，流程会顺很多。我们店能用普通话跟您把这些细节说清楚。