差价藏在油车估价单上没有的那几行里
差价大部分来自油车根本不用做的工序。把两张损伤相近的估价单摆在一起，一台是燃油跨界车，一台是电动跨界车，钣金那几行往往差不多，差别出在只有电动车才有的那几行。理解电动车账单最好的方式，是把它看成多了一串工序，而不是为车标多付钱；每一项都和估价单上其他项目一样，按工时或零件计价。
这些项目没有一项是修车厂为了抬价加上去的选配。它们来自厂家为这款车发布的维修资料，审核估价单的定损员也会预期看到它们。漏掉不做，修车不会变便宜，只会变成修错。在国内开过电动车的朋友可能知道维修贵，但不一定清楚贵在哪里，下面一项项说。
高压系统的安全作业，按工时计费
在电池附近做结构或电气维修之前，必须按厂家程序把高压系统断电，确认没电，修完之后再恢复并验证。这是实打实的技师工时，由受过培训、穿戴绝缘防护装备的人来做，估价单上单列一项人工。撞击靠近电池包或者橙色高压线时，这是第一件要做的事，也是最后一件。
连带的影响也不小。有些部件在油车上钣金师傅直接拧下来就行，比如充电口、接线盒、热泵管路，在电动车上都要按高压程序来处理。每样多一点时间，撞得重一点，这些零碎时间加起来就占了人工里相当一块。
电池检查和整车重量，都会把数字往上推
撞击波及地板或门槛，就要连带做一次电池检查：拆底部护板、看箱体、读诊断数据，有时还要送经销商或有厂家设备的专业机构测试电池包。不管查出问题没有，这项检查都要收费，因为不查就没人能在维修上签字。一旦查出问题，电池包通常是全车最贵的总成，它的价格可能让保险公司的比较倾向于判全损。
电池没事，重量也有影响。电动车比同级油车重，同样一次低速碰撞，传进保险杠防撞梁、吸能盒和后面支架的能量更多。损伤会比车主预想的往后多延伸一点，看着像只换保险杠的车，有时拆开发现后面的结构也要修。
铝件和一体压铸件，钢板能拉的它们只能换
为了抵消电池的重量，很多电动车大量使用铝制板件和结构，有的还用大型一体压铸件代替几十个焊接钢件。钢件弯了，常常可以拉回到标准尺寸；铝没那么宽容，压铸件一旦裂了或变形，通常只能整件更换。原本一行校正工时，就变成一大行零件费，再加上钻孔、结构胶粘接和铆接装新件的人工。
电动车车头也比引擎盖下面看起来的要满。雷达、摄像头、超声波传感器、前备箱、热泵，以及电池和电机的冷却回路，全挤在溃缩区里。车头一撞，要换的东西更多，修完后驾驶辅助传感器可能还要校准，每一次校准都是单独一行。
另外，很多电动车的零件只能从厂家订，副厂件和回收件选择很少，有些本地不备货要从外地发过来。货少价格就硬，等的时间也长。车在等件的时候，理赔一直在走：无责时的 DCPD 或 OPCF 20 附加险下的租车天数，车如果先被拖去车场，还有停放费。受损电池可疑的电动车，评估前往往要停在室外、和其他车辆及建筑隔开，车场这种隔离车位的收费可能和普通车位不同。尽快把车拖到您选的修车厂、第一天就订件，是控制这些天数最实际的办法。
- 高压断电与恢复，按技师工时计。
- 地板或门槛受损后的电池检查或经销商测试。
- 无法校正的铝件或压铸结构件更换。
- 车头碰撞后更多的传感器、冷却部件和校准。
- 等件时间更长，理赔里的租车和停放天数随之增加。
常见问题
电动车保险杠擦了一块，也比油车贵很多吗？
通常差得不多。只需要重新喷漆的表面擦伤，后面没有传感器，也不靠近高压系统，价钱和其他车做同样的活差不多。撞得深了，差距才拉开。
因为是电动车，我的免赔额会提高吗？
不会。免赔额（deductible）是您保单上定的，不随账单大小或动力类型变化。用不用付、付多少，取决于理赔走哪一项保障以及责任怎么划分，由您的保险公司在案件里确认。
我主动要求用副厂件，能便宜点吗？
很多电动车型可选的副厂件本来就少，而且结构件、高压部件和传感器我们无论如何都争取用原厂件。外观饰件如果有替代品，那里才最值得考虑。
撞的是车头，估价单上为什么有一行电池检查？
车头撞得重，可能让电池在支架上移位，或者伤到通往电池的冷却管；有些厂家程序规定，撞击超过一定程度就要检查电池。估价单会写明是哪一种原因。