能进，但烤房温度要照顾电池，不只是照顾清漆
电动车进的是普通的喷漆房，变的是漆喷上去之后怎么固化。常规维修里，最后一道清漆喷完，烤房就切换到烘烤模式：循环加热空气，持续一段时间，让清漆快速变硬，车好进入抛光工序。对油车来说，这点热量除了几件塑料饰件和 12 伏电子元件以外都无所谓，而这些维修程序里早就考虑到了。
锂电池包是另一种「乘客」。它有设计好的工作温度范围，很多电动车和混动车的维修资料都规定了车在烤房里最高能热到多少度、能持续多久。守住这个上限，就是全部答案。车照样能喷出同样的效果，只是固化方式围绕电池来安排。
电池关着机，热量进去就散不出来
原因在于车在修车厂里，电池的冷却系统是不工作的。七月大热天开车，或者停在太阳直晒的露天停车场，车的热管理系统会让冷却液在电池包里循环，把温度控制住。在车身店里，车通常是断电的，做碰撞维修时高压系统可能被完全关闭。也就是说，烤房在加热整台车的时候，冷却系统没在运转，热量一旦渗进那么大一块电池，就留在里面、散得很慢。
这种影响是累积的，不是一下子的。短时间加热，对一个又重、热容量又大的电池包影响很小；但长时间烘烤，或者同一天为几块板件烤好几轮，温度就会一点点往上爬。高温是缩短电池寿命的主要因素之一，厂家定这些限制，就是为了不让一次维修悄悄吃掉电池好几年的寿命。
混合动力车也在这个范围内。它们的电池小，常常塞在后排座椅下面，离烤房加热的车厢空气更近，维修程序里也有类似的提醒。插电混动的电池比普通混动大，要求一般和纯电车一样严格。
低温固化、红外灯和离车喷涂，替代全程高温烘烤
主要有三种做法，一单活经常不止用一种。第一种是低温固化：烤房调低温度、延长时间，配合专门设计在较低温度下也能完全固化的清漆体系。效果一样，只是要多等一会儿才能碰车。
第二种是红外灯局部烘烤。短波或中波红外线直接加热一块板件的漆面，能量落在漆上，而不是落在整台车周围的空气里。翼子板、车门或保险杠外壳都可以这样烤，只要灯按程序规定的距离摆好，地板和下面的电池基本保持在室温。
第三种是把零件拆下来。保险杠外壳、车门、引擎盖、尾门、后视镜外壳都可以放在支架上离车喷涂，按正常程序烘烤，电池离热源远远的。留在车上的相邻板件做过渡喷涂时，再用低温固化。金属漆或珠光漆的车，离车喷好的保险杠外壳装回去之前，旁边的翼子板或后翼子板照样要做过渡，让新旧漆接上，看不出台阶。
- 调低烤房温度，配合能在该温度下固化的清漆。
- 用红外灯只加热喷过漆的那块板件。
- 把拆下的零件放在支架上，离车单独烘烤。
- 把几轮固化错开，不让热量在一天里堆进电池。
冬天的工期和质量，会受什么影响
低温固化会多花一些时间，通常是整单活多几个小时，而不是多几天，而且一开始就排进了工期。到了一月，还要考虑天气：在北约克室外冻了一夜的电动车，和其他车一样，要先回暖到烤房温度才能喷第一道，漆才能流平、正常闪干。这个回暖过程不需要烘烤。
质量不打折扣。电动车的漆面和其他车一样享有终身油漆保修，因为无论哪种方式，漆都是按它自己的标准固化的。仔细的固化方式防的是一个取车时谁也看不见的昂贵问题：电池在高温里待得太久，漆面上却没有任何痕迹。想知道您的车会用哪种方法固化，可以在柜台直接问，用普通话问也可以，我们会告诉您维修程序要求的是哪一种。
常见问题
低温固化的漆会不会比较软、不耐用？
清漆本身是为这个温度设计的，就不会。现在的修补漆体系都给出了不止一个温度下的固化时间，按低温那一档完整做完，硬度是一样的。不管哪种新漆，头几周都要温和对待。
能不能把电池拆下来，车就能正常烘烤了？
为了喷漆去拆电池很少划算：电池很重，要专业设备搬运，本身还带来额外风险。围绕电池来固化，或者把板件拆下来离车喷，同样能达到效果，而且完全不用碰电池。
修完多久可以去洗车或者贴膜？
新漆要先固化到位，具体时间看漆的体系和固化方式。交车时我们会写清楚什么时候可以自动洗车、什么时候可以贴车衣或做镀晶，照着时间来就好。