别先看右下角的总数，先核对表头
拿到估价单，人人都先看右下角。其实应该先看最上面那一块，它决定后面的内容是不是在说您这台车：车架号、年份、车型和配置、油漆代码、里程数、撞击部位。
配置和油漆代码比想象中要紧。同一款车不同配置，保险杠外皮、传感器和大灯总成可能都不一样；三涂层珍珠白和普通白名字相近，在喷漆房里完全是两回事。单子上的油漆代码和门边标签对不上，就先停下来改正，再让人订件。撞击部位也要看，估价软件按它决定提示哪些工序，写成后部撞击的单子，不会提醒谁去查前雷达支架。
工时分好几类，要看每项工序给了几小时
单子右边的工时按类别分组，每类有自己的费率。钣金工时是拆、整形、装配和对齐板件；喷漆工时是让漆附着并对上颜色的全部工作，清洁、底漆、遮蔽、喷涂、烘烤；结构工时是上平台测量和拉伸；机修工时是冷却、悬挂、转向和电路；玻璃通常单列。
这些小时数不是柜台上随口报的，来自针对该车型和工序公布的工时手册，估价员在手册与实际不符时再调整。同一台车两份估价差得多，差别几乎都在列了哪些工序，不在费率。养成一个习惯：看每项工序的小时，不只看类别小计，十二个喷漆工时是一块翼子板，还是翼子板加车门加后翼子板，意思完全不同。
更换、修复、拆装，还有没撞到却出现在单子上的板件
更换行表示旧件拆下、新件装上，有零件价也有安装工时；修复行表示原板件整形、找平、喷漆，只有工时没有零件价。拆装行（R&I）最容易让人看糊涂，因为什么也没修：没坏的零件要先拆下来，后面的活才能做，做完再装回去，比如门把手、饰条、灯、为了换防撞梁而拆下的保险杠外皮。拆装行是正当的，没有拆装行反而要留意，往往说明有人打算绕着饰条喷，而不是拆下来喷。重叠扣减也正常，两项工序共用一部分拆装时，软件会扣掉重复的时间。
过渡喷涂行是给没被撞的板件的喷漆工时。新漆不会一喷就完美吻合，原厂颜色在安省的阳光和路盐里会慢慢变，所以喷漆师把新颜色带进旁边板件一段距离，在眼睛看不出的地方淡出，再整块上清漆。金属漆或珍珠漆换了翼子板，单子上却没有向车门或引擎盖的过渡喷涂，进厂前就问清楚。
零件代码、外包项目，和页面最下面那几行
零件行旁边的代码说明报的是哪种件：原厂件、副厂或同类同质件（LKQ）、拆车件、翻新件。安省没有法律强制用原厂件，保险公司可以按替代件来写；您可以要求原厂件并自付差价，涉及安全系统、结构装配或传感器安装的，我们会替您争取原厂件。外包行是送到外面专业店做、由车身店统一开单的工作，比如四轮定位、玻璃、电脑扫描、雷达或摄像头校准。油漆材料通常按喷漆工时算成一行，看着像凑整，其实不是。
总数下面才是决定您实际付多少的几行。免赔额（deductible）从保险公司那一份里扣除，并不另外加在维修费上；消耗件修完比修前新，比如轮胎、一段排气管，会出现折旧分摊，由您补剩余寿命的差额。几乎每次真正的维修，最后都会有一份补充报价（supplement），是拆检后看到外面看不到的东西再改写的估价。每一个版本都留好，以后卖车时，估价单加最终发票能把「出过事故」变成买家看得懂的维修记录。
常见问题
估价单上列了好几个明明没坏的零件，为什么也要钱？
多半是拆装行，没坏的零件要拆下来才能修后面，修完再装回去，只算工时不算零件价。也有的是拆了就不能再用的卡扣、密封条和一次性螺丝。看不明白就请估价员指着每行旁边的代码解释。
估价单上没有电脑扫描这一项，正常吗？
现在多数车都应该有修前和修后扫描，写成车身店工序或外包项目都可以。保险杠、挡风玻璃或后视镜附近的损伤可能影响雷达、摄像头和超声波传感器，修完可能需要校准，没人查过的故障码常常在开回家的路上变成仪表盘上的一盏灯。
保险公司的估价单和车身店的估价单不一样，该信哪一张？
先别急着比总数，把两张单子的工序逐行对一遍：一张修、一张换，一张有过渡喷涂和校准、一张没有，一张看照片写、一张拆检后写。差别找到了，车身店会拿拆检照片去和定损员谈补充报价。