很多铝板凹陷修得回来，只是比钢板慢
福特 F-150 从 2015 年款起，驾驶室、货斗、车门、引擎盖和翼子板都改用铝合金，车架仍然是钢的，Super Duty 随后也跟进。不少豪华车和电动车的引擎盖、车门、翼子板、尾门也是铝的，有的整个车身都是。停在北约克住家车道上、万锦（Markham）商场停车场里的这些车，一旦被撞出一个坑，车主最想知道的是：是不是只能换新板。很多时候不用。
铝车门或货斗侧板上的浅凹陷，通常可以整形回去。改变的是节奏和手法：技师每次施力更小，检查更勤；在比较硬的部位，用受控的热源加温，并用温度指示盯着，让金属在不受额外应力的情况下移动。漆面没破的话，无漆凹陷修复同样适用于铝板，只是比同样大小的钢板多花一些时间。
铝没有回弹的记忆，而且每加工一次就硬一分
钢板比较宽容。从背面推一块凹陷的钢板，很大一部分会自己想回到冲压时的形状，因为钢还保留着弹性。铝比钢软，弹性却差得多。凹陷一旦形成，金属就停在被推到的位置，只能一毫米一毫米、有意识地把它挪回来。
铝还会加工硬化。每弯一次、敲一次、拉一次，那块区域就更硬、更脆。一块板凹过、被推平、第二次事故又凹进去、再修一次，就可能沿着受力的地方裂开。所以有经验的技师会预先规划顺序，争取一次把金属移到位，而不是来回追高点和低点。
加热有帮助，但有限度。车用铝合金过热会失去强度，温度要严格控制在厂家规定的上限以下，拿火枪凭感觉烤，是把铝板烤坏的典型做法。表面处理也不同：原子灰只能少用，而且必须是铝专用的产品；打磨后的裸铝要尽快上底漆，因为新磨出来的铝面很快就会氧化，油漆附着在氧化层上并不牢靠。
修铝要有专用锤子、专用打磨机，和与钢件隔开的干净工位
规范修铝的店，会把铝件和钢件分开作业。共用的打磨机、锤子或垫铁上残留的钢屑，会嵌进铝板表面，在新漆下面引起电化学腐蚀，几个月后表现为起泡或白色粉状斑点。办法是只用于铝的工具、专用的砂纸磨片，以及带独立吸尘的隔离工位或帘幕区。
吸尘还有另一个原因：细铝粉堆积起来是可燃的，所以要单独收集处理。这些都不算稀奇，但它是设备和场地，一家店要么已经配好，要么没有。把一台铝车身皮卡交出去之前，问一句完全合理。半成品的铝车门也不该敞着放在钢件打磨区旁边，好的做法是盖好或放在自己的区域里，一直到上底漆为止。
- 只用于铝件的锤子、垫铁、锉刀和撬棒
- 独立的打磨片和砂轮，从不与钢件共用
- 隔开的作业区，配有适合铝粉的吸尘系统
- 用温度指示控制加热，不靠估计
- 维修程序要求时使用的铆枪和结构胶系统
铝板修还是换，看撕裂、死折，以及是不是第二次受伤
同样大小的损伤，铝板比钢板更常需要更换。撕裂、沿车身线压出的死折、拉伸到推回去仍然鼓着，都说明修完会留下一块脆弱、加工硬化的区域。以前修过一次、这次又被撞到的板件，也是常见的更换情况。
铝件更换很少像钢件那样焊接。很多厂家规定使用自冲铆钉和结构胶，有些板件是在包边处粘接的。厂家允许分段的话，可以只换受损的部分，不必拆下货斗这样的整个总成。具体用哪种方法，以该车型、该年款的维修程序为准，店里应该照着它做。
零件供应也会影响决定。新的铝板件到货可能比钢件慢，一台每天走 404 通勤的皮卡，早点回到路上也很重要。可以先把凹陷的照片发给我们的估价人员，看是倾向修复还是更换、下一步怎么走，再决定要不要预约。
常见问题
我的 F-150 车架也是铝的吗？
不是。铝车身 F-150 下面的车架是钢的，铝的是驾驶室、货斗和外覆盖件。这类车的车架损伤按钢件评估和修理，铝车身件另外处理。
怎么知道自己车上哪一块板是铝的？
厂家对您这一年款的规格说明会列出车身材料，车到店里我们也可以确认。拿磁铁试一下也有帮助：磁铁吸不住铝，不过塑料和复合材料同样吸不住。
铝引擎盖刮到露出金属，冬天会生锈吗？
不会生红锈。裸铝氧化后是白色粉末，在漆下面可能像细丝一样蔓延，把漆面顶起来。所以铝板刮到见底，在撒盐的冬天之前同样要封好。