撞后第一小时，看清哪几个信号要立刻远离
大多数电动车事故就是普通事故：保险杠碎了、翼子板折了，车的表现和任何一台撞坏保险杠的车没有区别。少数不普通的情况会自己露出迹象，认得这些迹象，就是这一节的全部用处。
出现下面任何一种，先让所有人下车走远，再拨 911：屏幕提示高压系统故障或要求靠边停车下车；车底冒烟或冒雾；听到嘶嘶声或噼啪声；地板传来异常的热；闻到一股刺鼻、发甜的化学味。不要打开前盖或底盘护板去查看，离得远才是对的做法。
什么都没有发生，就按普通事故处理，只多三条规矩：不要插电充电；检查之前不要停进家里车库或公寓地下车库过夜，先放在室外、离建筑远一点；叫平板拖车，不要两轮着地拖，很多电动车驱动轮一转就会发电，电流会跑到不该去的地方。关机之前，先把屏幕上的报警信息拍下来，并告诉拖车司机这是电动车。
电池就是车的地板，底盘一碰就要量一量
大多数电动车的电池包本身就是结构地板，一个密封的壳体，撑起整个车身的刚性。油车底下刮一下，多半只是排气管隔热板受损；电动车底下刮一下，意义完全不同。
停车挡块上慢慢刮过去，和高速撞上路中间的硬物，是两回事，检查就是为了分清您遇到的是哪一种。我们会看电池壳和护板有没有划伤或变形，看固定螺栓、冷却管路和接头，再测电池包的绝缘。最后这一项是仪器读数，不是凭感觉判断，它回答的是电池包是否仍然密封、安全。冬天积雪会把路缘和中间隔离带盖住，二三月 DVP 和 404 上冻融坑洞一个接一个，很多底盘撞击发生时司机根本没看见撞了什么。车压过硬东西，就算屏幕上什么都没亮，也要告诉我们。
进了车间，先断高压，再谈铝材和粘接
电动车维修的第一步是高压断电，钣金排在它后面：按车厂的规定程序关闭并断开高压系统，再等到规定的放电时间过去，才有人碰附近的板件。车辆挂上标签，整个维修期间一直挂着。这一步会让工期前面多出时间，但没有商量余地。
接着是材料。电动车为了抵消电池的重量，大量用铝，很多结构靠胶粘加铆接，少用焊接。铝要用专用工具、专用紧固件，还要和钢屑隔开，两种金属混在一起会产生电化学腐蚀，一年后在漆面下鼓包。粘接铆接的部位，必须按车厂指定的胶和铆钉排布来修，做不到就不修。然后是电子件，摄像头、雷达和超声波传感器正好装在最容易撞坏的保险杠和倒车镜里，前后扫描是常规步骤，装过传感器的部件动过以后，可能需要重新校准。
我们能做什么、不能声称什么，理赔又怎么算
我们修所有品牌，电动车也在内，理赔从头到尾和您的保险公司对接。我们没有任何车厂认证，也不会假装有。如果您的租赁合同、质保条款或您自己的偏好要求去车厂授权的网络，就应该去，这一点在柜台上就会讲清楚。在安省，修车厂由您来选，保险公司可以推荐，不能强制，电动车也一样；值得问的是修车厂的高压断电流程，以及有没有处理铝材和粘接结构的设备。
安省法律没有强制使用原厂件，保险公司通常按同类同质的配件写估价；涉及安全结构、传感器支架和高压系统的部位，我们会争取原厂件。全损的算法和其他车一样，用实际现金价值去比维修费加残值，安省没有固定百分比。不同的是电池包本身价值很高，伤到电池壳，车可能在油车看来只是常规维修的损伤程度下就被判全损。有些车型零件要等很久，一开始就和保险公司提代步车的天数上限，免得之后对不上。
常见问题
电动车被撞后仪表什么都没报，电池还需要检查吗？
只要底盘被碰到过，就需要。电池管理系统擅长发现电气故障，但它不是用来报告电池壳被划伤或冷却接头开裂的。检查本身很快，结果是读数，不靠猜。只撞了保险杠、底盘没碰到的，另当别论。
没有车厂认证的独立车身店，能修高压电动车吗？
能，前提是动工之前按车厂公布的程序把高压系统断开并锁定，而且店里有对应材料的工具。您真正该问的是这套流程和铝材、粘接维修的设备。我们没有车厂认证，订车位之前就会告诉您。
为什么有些电动车的零件要等那么久？
车型产量小，一部分结构件和高压相关零件只能走特定渠道订，还有些总成本地根本不备货。但这不是普遍情况，热门车型的普通保险杠外皮，到货可能和别的车一样快。我们会在车进厂之前先查好有没有货。