先说一样的地方：凹门还是凹门，喷漆房也是同一个
不少开特斯拉或其他电动车的车主担心，普通车身店是不是根本修不了。其实电动车用的也是同样的钢材和铝材，同样的油漆体系、保险杠外皮和车身线条。翼子板蹭花了，喷漆的做法跟一台汽油轿车完全一样，也不需要什么专门给电动车用的喷漆房。
变的是干活的环境。地板下面有一套高压系统，还有一块又重又硬、本身就是车身刚度一部分的电池包，加上厂家对这两样东西附近能做什么、不能做什么的规程。钣金是熟悉的，围绕它的先后顺序不一样。对车主来说，可以期待同样的漆面质量，也要预期开头和结尾多出几个油车不需要的步骤。
碰任何板件之前，高压系统要先断开、隔离、挂牌
受损的电动车进车间，第一步是按厂家规程关闭并隔离高压系统，一般是拔掉维修开关或维修插头，然后等驱动电子里的电容放电。这段等待时间是规定的，不能凭感觉缩短。
之后车辆挂上标牌，防止中途有人重新接通。橙色的高压线束是禁区，不能在附近切割、钻孔、焊接或打磨。绝缘工具、防护装备和划定的工作区都属于同一套规矩，修好的车上一样也看不出来，这本来就是目的。
底盘刮到坑洞或路缘之后，电池包要先过检查
这是实际差别最大的一点。电池包平铺在两轴之间的地板下，外面有壳体，通常还有护板，正好是压到 401 上的杂物、掉进冻融坑洞、或者在黑冰上侧滑撞到路缘时最先吃力的位置。
电池壳上的一道刮痕不一定有问题，但也绝不能不当回事。厂家会公布检查规程：多深的损伤可以接受，什么情况要拆下电池包，什么情况要更换。绝缘测试会确认高压系统是否仍与车身隔开。怀疑内部受损的电池包还有存放和监控要求，车可能要在指定区域放一段时间。
电池包是整台车最贵的总成之一，一次中等程度的底盘撞击，就可能让一台外观还好的车被保险公司判为全损。这个判断看的是检查结果，不是车外表的样子。
铝材、结构胶和自冲铆钉，让工期里多了等待
为了抵消电池的重量，很多电动车大量使用铝材：挤压铝梁、大型一体压铸件、胶粘板件，连接靠结构胶和自冲铆钉，钢车身上常见的点焊在这里用得很少。修这些接头要钻掉铆钉、清洁贴合面、涂指定的结构胶、按厂家的规格和排布打新铆钉，还要等胶固化。铝屑和钢屑接触会造成电化学腐蚀，所以铝材要用专用工具和独立工位。大型压铸件很多不能切割局部更换，厂家会要求整件换。
零件方面，电动车型改款快，有些部件只有一家供应商，油车经销商常备的板件，换成电动跨界车可能要专门订货。Crash Consultant 是独立车身店，没有参加任何厂家认证项目；我们修各个品牌，按厂家公布的维修规程做，遇到确实要经销商或专门设施才能做的步骤，会直接告诉您并帮您安排。需要的话，整个过程可以用普通话跟您说明。
常见问题
电动车停在车间里等零件，会不会有起火风险？
没有电池损伤迹象、高压系统已经按规程隔离的车，按常规存放即可。检查中怀疑电池包内部受损的，会按厂家要求放在指定区域并持续观察，这是规程的一部分。
电动车前后各做一次电脑扫描，是不是多收了钱？
车辆自己会记录撞击时发生了什么。修前扫描记下到店时已有的故障码，包括高压系统在撞击瞬间存下的记录；修后扫描确认每个模块都正常，两次各有用途。
油电混合车也要按电动车的流程修吗？
高压部分基本一样，断电隔离、等待放电、远离线束这些都要做。混合动力车的电池通常较小，很多装在后座下或后座后方，底盘受撞的风险比纯电车低一些，同时还有油箱和排气要照顾。