冰冻的匝道上，最初那几分钟怎么做
黑冰没有预兆，持续时间又短得让人不敢相信。车突然变轻，方向盘没了路感，怎么修正都没用，直到轮胎在路缘前一米左右重新抓地。然后一切结束，发动机还在转，车斜停着，一个轮子顶在水泥上，后面的车正从弯道绕过来。
先开双闪，后面的司机在同一片冰上，需要多出来的那一秒。不要往车流那一侧开门。稍等片刻再做别的：匝道还滑的话，下一台车可能以同样的方式滑过来，除非位置很危险，系着安全带坐在车里通常最安全。
有空档时，轻踩油门、直线开出来，不要打方向蹭着路缘转出去。轮子顶住路缘还给油，就是把弯了的转向拉杆变成弯了的转向机的过程。车走不直、有摩擦声、或者轮胎瘪在轮毂上，就停下叫拖车。拖到哪里由您决定，可以直接拖到 Sheppard 与 Don Mills 交界的车间。
侧着撞上路缘，底盘会弯哪些地方
侧向撞上路缘，轮子承受的是它设计上从来不该承受的方向的力。轮毂外缘在碰到水泥的地方卷起来，轮胎夹在两者之间，所以撞路缘常常同一个角上既有弯轮毂又有割伤的胎侧。再往里，转向拉杆外球头吃了杠杆力会弯，下摆臂要么本身弯，要么后衬套撕裂。
撞得更重时，减震器和转向节也会移位，最严重的会让副车架在固定螺栓上挪动。这一点决定了是机械维修还是结构维修：副车架挪了几毫米，装在上面的一切几何关系都变了。车在平路上可能开得笔直，却在一个月之内把轮胎内侧磨秃。
外观上，同一次打滑通常还会留下门槛或车门下沿被路缘刮伤的痕迹、保险杠边角擦伤、轮弧内衬从翼子板边上扯脱。这些是看得见的部分，往往也不是最要紧的部分。
靠测量下结论，不靠「看着没事」
要分清是转向零件弯了还是车身结构移位了，唯一可靠的办法是测量。车上平台，按厂家在车底固定基准点给出的尺寸逐点比对，结果是一张打印出来的数据表。撞过水泥的车，一句「看着没事」不值什么；单做四轮定位还可能用其他几个角的调整把问题掩盖过去。
四轮定位技师最先认出的规律是：某一个前轮的外倾角怎么调都回不到范围里，这通常说明减震器或转向节弯了。车走得直、方向盘却是歪的，多半是转向拉杆。刹车时跑偏的情况变了，又是另一回事。结构移了位的，先上车架校正平台拉回去，再做任何喷漆，顺序反了就是把钱花错地方。结构没动的，我们也照实告诉您。
这一带最先结黑冰的，是桥面和背阴路段
桥面和高架最先结冰，因为它们上下两面都在散热。所以 404 在 Sheppard 的匝道、跨 Don Valley 的桥、Steeles 一带的立交和 401 的集散车道匝道，在气温临界的早上最先变滑。其次是背阴路段，比如 Leslie 两旁有树的那一段，以及 Don Mills 路面低洼、一月份太阳照不进去的地方。
最危险的两个时刻很好预测：一是解冻后的第一个冷早晨，前一天的融水流过路面、结成一层看着像湿沥青的薄冰；二是暖和的下午之后、太阳落山后的那一小时，路面已经降到零度以下，空气还没那么冷。这两种天看起来都不像冬季驾驶日，这正是问题所在。第一年在这里过冬的新移民司机，尤其要记住这两个时间点。
单车事故走碰撞险，报不报保险先看估价
打滑撞上路缘属于单车碰撞，走您自己的碰撞险，扣免赔额（deductible），而且记为有责，虽然没有别人，结冰也不是您造成的。装没装冬季轮胎、天气多恶劣，都不改变这个分类；只有一台车的时候，责任没有别的地方可落。
报不报，看算术。轮毂刮花加内衬扯脱，多数在免赔额以下；转向拉杆加下摆臂加轮毂加轮胎再加门槛重新喷漆，就是另一个总数了，估价里再加上结构测量又不同。先拿到书面估价，摆在面前再决定。决定报的话要尽快，保单一般要求 7 天内通知；车又开了一个月才报，难免要争论哪些损伤是那次打滑造成的。
常见问题
撞完车开起来很直，还有必要检查吗？
撞得重到让您记得的话，有必要。方向可以走直，但某一个角的外倾角已经超出范围，最早的迹象往往是几个月后轮胎内侧磨穿。测量一次花的时间，远比换一套轮胎少。
路缘磕弯的铝合金轮毂能修，还是只能换？
轮毂正面的外观刮伤可以重新修饰。卷边有时可以由轮毂专业店压直，但有裂纹的轮毂不能信任。弯过的轮毂在装回轮胎之前，都应该先检查跳动量。
路面全是冰，保险公司还算我有责？
按保险分类，是的。单车碰撞不论路况一律记为有责，这只是保障类别的划分，不是评价您的驾驶水平。也正因为这样，很多车主选择自费修小的路缘损伤。