开走之前，蹲下来看一眼前唇下面
路缘碰撞从地面看比从驾驶座看严重。把车停到平地上，蹲在撞到的那个角，往保险杠下面看。下唇是塑料受力的地方，裂缝也从那里开始。广场停车场的水泥轮挡比路缘矮，最容易顶到的正是这一圈下唇。
先用湿布擦一下。看着像深沟的痕迹，很大一部分是转印上去的东西：水泥粉、路缘上的油漆、轮挡上的橡胶。擦完还在的，才是真正的损伤。然后看贴合：沿着外皮和翼子板之间的缝看两侧，一边凸出来，或者外皮往轮胎方向塌了，说明漆面后面的安装耳已经断了，哪怕正面看着整齐。
- 离两米左右拍整个角，再拍裂缝近景，再拍同一侧的轮毂和轮胎
- 看轮毂边上有没有新的亮痕，有的话轮子也挨了一下
- 挪车之前看一眼车底有没有冷却液或机油在滴
- 外皮挂下来的，用胶带往上往外固定，别让它一路晃着回家
停车时那一下，通常只伤到外皮和支架
现在的车头分三层：一层可变形的喷漆外皮，后面是泡沫或蜂窝吸能块，再后面是螺栓固定在纵梁上的防撞梁。以进停车位的速度撞路缘，防撞梁几乎不会动，整次撞击由外皮和它的支架吸收。
最常见的结果是一道擦伤磨穿了清漆进到色漆，再加一条从某个安装孔延伸出来的应力裂纹。第二常见的是安装耳断了，就是大灯后面或轮弧内衬处把外皮卡住的那个小塑料耳。耳朵断了，外皮看着还挂着，到第一个暖和的星期就开始下垂。
少见一些、但值得检查的还有：雾灯框从框架里裂出来、倒车雷达探头被顶出固定圈对着地面、轮弧内衬扯脱后磨轮胎，或者下护板弯了，上 401 跑到八十以上就嗡嗡响。轮毂也留了印子的，发照片时说一声；撞得能震到轮子，就要检查转向和四轮定位，尤其是车开始跑偏或方向盘在平路上不正的时候。
外皮拆下来，先看背面，再决定焊还是换
外皮要从车上拆下来。只看喷漆那一面判断不了裂缝，背面才看得出它走了多远、塑料是被拉伸了还是直接裂开。安装耳和安装边都完好的，我们修：从正反两面把裂缝磨出 V 槽，用匹配的焊条把塑料焊回去，背面嵌入加强网，正面填补、上底漆、打磨到直尺贴上去是平的。
保险杠修复的成败在喷漆。保险杠塑料和旁边钢制翼子板吃色不一样，所以我们先喷样板、微调配方，再向相邻板件做邻板过渡喷涂，不在接缝处截止，颜色要拿到室外日光下核对。安装结构已经碎了的，就换外皮，不假装修补能撑住；外皮上一体成型了雷达或探头支架的，我们会争取原厂件，因为探头靠这些支架定朝向。带前雷达或格栅摄像头的车，装好以后可能需要重新校准。
单车碰撞没有 DCPD，报保险前先做算术
撞路缘属于单车碰撞，没有对方司机，也就没有无责路径和 DCPD。要么走您自己的碰撞险、扣免赔额（deductible），要么直接自费。这就变成一道可以在柜台前算的题：我们写下修复实际需要的项目，您拿它和免赔额、以及一次有责理赔对续保的影响比一比。只裂一块外皮，自费往往更省心；同时撞坏了大灯、轮毂和探头的，走理赔通常更值。
租赁车还要多算一栏：还车标准不看谁的责任，带着裂开的外皮还车，按对方的价格收费，没得商量。
常见问题
焊过的保险杠外皮，冬天冷了会不会再裂？
正反两面都处理过的修复，也就是焊透、背面加网、正面填补打磨，会和整块外皮一起熬过多伦多的冬天。容易开裂的通常是只在正面抹原子灰、后面没有任何结构的补法。可以直接问修车厂，背面焊不焊。
撞的是路缘，没有对方，也要通知保险公司吗？
没有第三方可报，但保单一般仍要求及时通知任何可能日后索赔的事故。打个电话不花什么，万一拆开外皮发现隐藏损伤，还能保留理赔的选择。估价单、发票和当天拍的照片都留好。
裂缝在下面，平时看不见，能先不管吗？
可以，但要预计它会变大。软塑料会把每一次过减速带和每一次降温的力传到裂缝两端，藏在下唇的裂缝会慢慢爬到喷漆的正面，那时要喷的面积就大多了。趁它还藏着修，是同一件活里便宜的版本。