同样叫「车架」，皮卡和 RAV4 底下是两回事
听到「车架撞了」，很多人脑子里是一根粗大的钢梁。这种梯形车架确实存在：两根长纵梁加几根横梁，上面装发动机和悬挂，车身通过橡胶垫用螺栓固定在上面。大多数全尺寸皮卡和少数大型 SUV 还这样造，车架可以校正，有时也能整根更换。
路上其他的车，轿车、跨界车、MPV、多数紧凑型 SUV，都是承载式车身。没有单独的底盘，地板、纵梁、立柱和车顶焊成一个整体，同时是乘员舱、安装基础和吸能结构。也有混合形式，中段是承载式，前后用螺栓装副车架承托悬挂。
这个区别决定了损伤的意义：梯形车架弯了，是一个部件弯了；承载式车身的纵梁弯了，是整台车的形状变了。
估价单上写「结构」，指的是这几组焊接件
承载式车身上，前纵梁是折叠成盒状的钢件，设计上按顺序压溃吸收能量，不让它传到车厢；轮罩板和减震塔承受悬挂的力；门槛把前后结构连起来；A、B、C 柱和车顶边梁围成保护乘员的笼子。
现代车壳用的不是一种材料。要吸能的地方用低碳钢，绝对不能变形的地方用超高强度钢和硼钢，铝铸件也越来越多。这些材料喷了漆看上去一样，受热受力时完全不同，所以维修决定要以厂家数据为准，不能只靠经验。
结构损伤要上平台量，不能用眼睛看
车辆固定在校正平台上，用激光、超声波或电脑测量臂读取车底一组原厂定位点，在三个方向上跟厂家公布的尺寸逐点比对，偏差以毫米计，允许范围很小。修前量一次，拉完再量一次，这份记录证明车回到了原厂范围，保险公司或以后的买家问起来，也有凭据。
让车上平台的信号通常比一台明显弯掉的车细微得多。下面这些情况出现一样，就值得量一量：
- 车门突然要用力推才关得上
- 同一条缝上宽下窄
- 直路上方向盘歪向一边
- 撞后几周轮胎出现偏磨
- 引擎盖怎么调都放不平
拉伸要分几次来，有些部件厂家只准换
校正是把碰撞倒着做一遍。车壳在裙边焊缝处夹紧，液压拉塔沿着与撞击相反的方向分几次施力，每次之间都要测量，最后撞进去的部分最先拉出来。一次猛拉可能把一个方向拉正，却把另一个方向推出公差。
不能做的同样重要。很多高强度钢和硼钢部件不能加热消除应力，加热会破坏它们的强度，有的根本不准拉，厂家规定直接更换；可以局部切换的部件，也只能在厂家允许的位置、用它公布的接头形式和焊点排布来做。所以有时看起来能拉回去的纵梁，我们会说必须换，这正是规程在起作用。
结构做完之后，焊接打磨过的地方要补焊接底漆、按原厂样式补焊缝胶、往封闭腔体里注空腔蜡。在撒盐的多伦多冬天，这一步决定修复能撑多久。随后做四轮定位、扫描故障码，雷达或摄像头装在移动过的结构上的，可能还要重新校准。
常见问题
我的皮卡是非承载式车架，是不是比轿车好修？
修法不同，难易说不上。梯形车架更重、更好接近，拉伸可以更直接，但关于加热、公差和哪些横梁能修的规定一样要遵守，修完还要复查驾驶室和货箱的安装点。
估价单上写了「结构件」，是不是这台车就算事故车了？
有理赔且修复较大的，可能会出现在车史报告上。按厂家数据修回公差之内、测量记录齐全的结构维修，在买家眼里和一条没有说明的记录很不一样，所以测量打印件和最终发票要留好。
只看照片，能判断有没有伤到结构吗？
照片能看出撞击落在哪里、板件和缝隙怎么变化，常常足够判断这台车该上平台量。尺寸只能靠测量确认，照片上看着像结构损伤的，定稿之前都会在平台上核实。