一场冻雨，就把接下来两三周排满了
车身店的二月，排期看天气多过看计划表。某天早上 401 和 DVP 下一场冻雨，四十八小时之内，从 Sheppard 往南一带的车身店都会同时进一批撞坏的车。它们是一整块涌进来的，路面干了也不会马上消失，要在车间里慢慢消化两三周。
十月份同样的损伤几天就能进喷漆房，到二月却要等更久，原因通常就是这个：活没有变难，前面排的车变多了。冬天进来的活也不一样。低速打滑、车道口被铲雪车推起的雪堆刮伤、窄路上被蹭掉的后视镜、商场停车场里的保险杠碰撞，看着都是小活，可每一单都要完整走一遍拆检、订件、喷漆、装回、清洁。十个小活占用喷漆房的时间，一点不比三个大活少。
刚来加拿大、第一次过多伦多冬天的车主，常常以为小刮蹭两三天就能取车。冬天最好心里留出余量。
路盐不洗掉，谁也读不准损伤
在大多伦多开了一冬的车，每条缝里都塞着白色的盐壳。这层东西不彻底洗掉，没人能拆保险杠，也判断不了后翼子板上的折痕有多深。路盐会骗人：它把凹陷的低处填平，让板件看起来比实际平；也会把干净的板边弄得像生锈，或者把真正的锈盖住。
洗车这一步写在纸上是一小时，实际更久。冻着进来的车要先解冻，不然水一冲进夹层就又结冰了。板件还要回到车间温度才能测量，冷钢板和暖钢板贴量规的方式不一样，密封胶和结构胶在两种温度下的表现也不同。这一步不能省，在残留的盐上打磨喷漆，修出来的地方会从底下坏掉，通常是第二个冬天，在没人注意的那条边上。
零件和您走的是同一条坏路
估价单是一张纸，真正决定日历的是订件单。到了一二月，订件单要面对这个季节对货运的一切影响：
- 401 走廊一封路，从那边过来的货就原地不动，一次耽误一两天
- 全区在同一周订同一款保险杠外皮、大灯或翼子板，缺货期自然拉长
- 拆检发现的隐藏损伤要另下一张单，也就是补充报价，这张单排在队尾
- 回收原厂件、副厂件和全新原厂件的到货时间各不相同，最快到的那一种未必最适合这台车
喷漆要热量，热量要时间
喷漆是化学反应，化学反应看温度。喷漆房要维持设定的温度和气流，可深冬时节，它的起点是一个整个上午都在对着冰冷停车场开门的工位。把喷漆房、车身和拆下的零件都升到温度，在第一道漆之前就要花掉实实在在的时间。原子灰和底漆也都要温暖干燥的表面才好打磨，钢板从拖车放下来就一直接近冰点，处理起来就不一样。
还要分清「表干」和「固化」。板件摸着干了，下面的漆膜可能还没硬到可以打磨、抛光、装车标和卡扣而不留印子。烘烤之后还有静置，静置做足了，一个月后光泽才不会回落。赶工的结果，是在车间灯下看着没问题，到四月让人失望。
冬天能缩短等待的，是您手上的几件事
冬季工期一部分是天气，一部分是手续，手续那一部分您可以推动：
- 事故当天就把照片发过来，车还停在您家车道上时估价就能写好
- 零件清单尽快确认，很多下午等审批的车比等技师的车多
- 补充报价一写好就请我们发出去，保险公司那边没动静，您自己也打电话跟进
- 车开着安全，就先开着等零件到，占着工位等一盏大灯对谁都没好处
- 代步车按送车日期订，不要按估价日期订
常见问题
一月份喷的漆，质量会不会比七月份差？
不会。车间里的条件是控制好的，一月喷的板件和七月喷的，温度、气流和烘烤都一样。变的是时间，解冻、清洗、给板件升温、走完整个固化周期，这些都是夏天不用花的工夫。
车上的刮伤可以等到开春再修吗？
漆膜完整、只是外观问题的，等一等可以。已经露出金属、焊缝裂开或者板边卷起的，每开一天都有盐渗进去，到四月可能就从补漆变成换板件了。
零件缺货拖了工期，代步车的天数会被用完吗？
代步车的天数来自您的保障，通常和保险公司认可的维修期挂钩。缺货一推迟排期，就尽早告诉理赔员，天数在用完之前申请延长，比用完以后再去争容易得多。