铝合金轮毂撞弯或开裂，能安全修好吗

轮胎看着好好的、气也不缺，轮毂照样可能已经弯了

大多数变形发生在您看不到的那一面。压到坑洞时，轮胎被挤到轮辋内侧边缘，也就是朝着刹车那一面，把一小段轮唇压折。站在路边看，轮毂毫发无伤。车会用别的方式告诉您，通常一两天之内。

第一个信号往往是以前没有的抖动，车速上到 401 或 404 的高速时，从方向盘或座椅传上来。弯的位置如果在胎圈座，也就是轮胎和轮辋密封的地方，空气会慢慢渗出去，过几天就要补一次气。大多伦多的冬天，这种慢漏常常表现为早上冷车时胎压灯亮、开一会儿轮胎热了又灭，因为冷空气本来压力就低，再加上弯口漏一点，就跌破了报警线。

轮胎店几分钟就能确认。上了动平衡机，弯掉的轮毂要么怎么也平衡不了，要么转起来看得出明显的摆动，技师能量出它偏圆多少。如果加了一块又一块平衡块，抖动还在，问题就在轮毂，不在平衡。

弯在哪里，决定校正是不是安全的修法

轮毂校正是专门的手艺。轮毂装在机器上转动，液压顶杆把变形的部分一点点压回正圆，有时配合温和、受控的加热帮助金属移动。师傅边做边量跳动，轮辋圆了就停手。

内侧轮辋或轮唇上一处圆滑的弯、没有裂纹，是最典型的适合校正的情况。弯在外侧轮面或轮辐上就难了：那里的金属更厚，形状既管强度也管外观，硬压回去可能留下应力或看得见的瑕疵。一只轮毂上好几处弯、胎圈座压出一段平口密封不住、或者已经校过一次的轮毂，都更倾向于换。

我们自己不做轮毂校正。维修中需要校正时，会交给合作的轮毂专门店，装胎之前再把结果检查一遍。

国内常见的「焊轮毂」，在这里我们不建议

在国内，轮毂裂了拿去焊一下再上路，很多车主都见过。大多数铝合金轮毂是铸造或锻造成型后再经过热处理才达到强度的。焊接把很强、很集中的热量灌进一个点，焊道看着结实，周围那一圈热影响区却已经失去部分热处理，比轮毂其他地方软。裂纹往往就在焊缝旁边重新出现，而且常常正是在当初造成裂纹的那种受力下。

所以很多轮毂厂家不认可焊补，在我们这里，开裂的铝合金轮毂一律按更换处理，焊得再整齐也一样。内侧轮唇上的发丝细纹，有时只表现为慢漏气；轮胎充好气，在轮唇上刷一层肥皂水，裂纹会冒出一串气泡。

更换不一定意味着按经销商价买新轮毂。同款式的回收原厂轮毂，检查过跳动和裂纹，常常是合理的选择，胎压传感器从坏的那只上移过来就行。

冬季钢圈、低扁平比轮胎，还有轮毂后面的悬挂

很多大多伦多车主从十一月到四月把冬胎装在钢圈上。钢圈比铝合金更容易弯，但很少裂，弯了的钢圈一般直接换新，不送去校正。很多跨界 SUV 原配的 19、20 寸铝合金轮毂配低扁平比轮胎，情况正好相反：路面和轮辋之间只有薄薄一层橡胶，冬胎轻松吃下的坑，四月换回夏胎后可能就把轮唇压折了。

慢漏气也不全是变形。老一点的铝合金轮毂，盐水会钻到胎圈下面腐蚀胎圈座，留下一圈粗糙面，轮胎密封不住。轮胎店把胎圈座清理干净重新密封就行，这和校正毫无关系。

能把轮毂撞弯的力，也可能传到固定它的部件上。轮胎侧壁要看有没有鼓包，气门嘴上的传感器要看有没有裂，转向和悬挂要查横拉杆、控制臂有没有弯。换了轮毂之后车往一边跑、方向盘不正，就要做四轮定位检查，有时候问题不止定位那么简单。

理赔方面，压坑和蹭路缘在您自己的保单上算单车碰撞，走碰撞险，先扣免赔额（deductible），保险公司通常按有责记录。只坏一只轮毂，费用常常和免赔额差不多，很多车主就自己付了。如果同一下还撞弯了悬挂件或撞裂了保险杠，总额就不一样，先拿一份书面估价再决定。另外两条路也值得看：道路没维护好造成的损坏，可以向道路管理部门索赔，通知期限很短；买轮胎时如果附带了道路风险保障，读一下条款，有的连轮胎带轮毂都管，完全不碰车险。