皮卡货斗和尾门的维修

货斗侧板挨两种撞：外面的车流，里面的货物

皮卡的货斗会从两个方向受伤。外面来的是常见的那几种：去度假屋路上在加油站倒车碰到柱子，拖着拖车上 400 号公路并线时被蹭，在挤满车的广场停车场被旁边的车门开门撞到。里面来的是只有皮卡车主才懂的：急刹车时滑过去的扫雪机，一车柴火移了位，装卸坡板从尾门上滑脱。做装修、搬家、园艺生意的朋友对这些再熟悉不过。

很多货斗是双层结构，朝货物的一面是内板，朝路面的一面是外皮。小磕小碰外面看不出来，可外皮一旦凹了，后面没有空间伸工具。技师有时从尾灯开孔、立柱插孔（stake pocket）或排水孔伸进去，浅凹、漆面没破的，可能不用喷漆就顶出来。折痕比较锐的，从外面拉，整平再喷漆。

换货斗侧板比换轿车翼子板工程大。很多车型的侧板是焊接或粘接在货斗底板和前板上的，厂家程序规定是在指定位置分段切换，还是整个货斗更换。

铝制和复合材料货斗，修法要重新规划

从 2015 款开始，F-150 的车身和货斗改成了铝，Super Duty 随后跟进。这些货斗侧板的凹陷能修，但铝比钢软、没有回弹，被推成什么形状就记住什么形状，所以要分很小的步骤一点点做，工具也要和修钢件的分开。更换的板件常用铆钉加结构胶连接。

有的皮卡货斗干脆不用金属。早几代 Toyota Tacoma 的货斗内衬是复合材料，部分 GMC Sierra 配置提供碳纤维货斗。复合材料不会凹，只会裂、被刮出沟或分层，裂了是修补还是换货斗，要看厂家对这种材料的规定。还有些钢车身的皮卡为了减重用铝制尾门或引擎盖，同一台车上的货斗和尾门可能要两套修法。

如今的尾门是一个会动的电子总成

多数皮卡的倒车摄像头就装在尾门把手里。很多尾门还带电动锁、电动释放或电动升降，有阻尼支撑杆或扭力杆，有的车型还有踏步、工作台或对开小门。GMC 的 MultiPro、Ram 的多功能尾门、Ford 的 Pro Access 尾门，都比简单的下翻式尾门多出好几组铰链和锁扣。

车尾轻轻一碰，外皮几乎没印子，铰链却可能被撞歪、锁扣撞针被顶弯、摄像头支架被撞斜。信号是尾门关不平、要用力摔才锁得上，或者倒车画面突然歪了、辅助线位置不对。尾门修好或换新后，摄像头、线束和锁扣要装回去、调好缝隙，摄像头画面或辅助线可能还需要用诊断仪重设或校准。

换尾门的话，新件常常是一块空壳。拉线、执行器、车标、把手，里面所有东西都得从旧尾门搬过来，所以尾门的估价单工时往往比看上去的多。

喷涂内衬、拖车钩和货斗底下看不见的伤

喷涂式内衬直接粘在货斗内侧的漆面上。内侧要做钣金或喷漆时，修补区周围的内衬要切到边缘完好的地方，板件修好上底漆，再由施工方喷新内衬，纹理和旧的接上。车外常见的另一种问题，是自己在家滚涂内衬时溅到货斗顶边和尾门盖上的飞漆，要去掉又不伤原漆，靠的是耐心和合适的溶剂，不能用刮刀。

放入式塑料内衬在撒盐的地方有另一个麻烦。砂粒和水积在内衬和货斗之间，每一次颠簸都拿砂子磨漆，直到露出金属。大多伦多过完一个冬天把内衬掀起来，底板筋条上已经起锈并不稀奇。每年春天拿出来冲洗晾干，能早点发现。软篷盖板的夹子也会在货斗边梁上磨出类似的痕迹。

拖车钩是用螺栓固定在大梁上的。别的车撞上带拖车钩的皮卡尾部，钩子常常先受力，把力直接传进大梁纵梁或后横梁。保险杠可能毫无痕迹，拖车座已经弯了、固定螺栓被拉长，或者后面的大梁端头移了位。撞上来的车通常看着更惨，因为拖球或钩杆直接扎进了它的格栅。皮卡尾部被撞之后，拖车钩、安装点、拖车线束插头和大梁端头都要检查，弯了的拖车座或支架更换，不做校直。后保险杠角或尾灯附近的盲区雷达也要查，保险杠移过位的话，可能需要重新校准。每年夏天拖着船或拖车上 400 号公路去度假屋的车主，最好在第一趟之前把这项检查做完。