二手车行里说的「伤到大梁」，放在今天的车上指什么
在国内买卖二手车，「大梁没动过」几乎是一句定心丸。到了加拿大，不少华人车主拿着同样的标准去看事故车，才发现这里的估价单上写的是 structural damage 或 frame damage，指的东西也不完全一样。
皮卡和少数大型 SUV 仍然是梯形大梁加上一个用螺栓固定的车身。从小型掀背车到七座跨界 SUV，路上其余的车几乎都是承载式：底板、向前托住发动机的纵梁、减震器座两侧的轮罩、挡风玻璃和车门两边的立柱、后备箱下方的后纵梁，全是冲压钢或铝件焊成一体。这种车上说伤到车架，意思是这个整体被推离了设计好的形状。
麻烦在于它常常看不出来。一次前部碰撞把保险杠和引擎盖撞皱了，同时也可能把一根纵梁缩短几毫米，或者把减震器座往后往上顶了一点。外板换新以后车看着没事，可悬挂已经不在工程师设定的位置，车门关不严实，轮胎开始偏磨一边。
诊断靠测量：厂家数据加一张打印报告
每个厂家都会公布自己车身的尺寸数据，也就是一组位置已知的基准点，包括孔位、螺栓和边缘，在长宽高三个方向上都有坐标。怀疑伤到结构的车会被放上车身平台或测量系统，逐点读数和规格比对。一根往后缩的纵梁、一根往里倾的立柱，都会变成一个带方向的数字。维修方案照这份对比来写，完工后再量一遍，证明车回到了公差之内。
这是结构维修里最要紧的一步，也是赶工的店最容易省掉的一步。凭眼睛拉到引擎盖能关上为止的车，可能有一侧纵梁还是短的。任何动过结构的维修，您都可以要那份测量打印件；拿不出来，说明那家店是估出来的。
在 401 或 404 上出事、从北约克（North York）、士嘉堡（Scarborough）和万锦（Markham）送来的车，我们在估价阶段就安排测量，因为它决定了后面所有的事：能不能修、要哪些件、向保险公司申请批什么。
冷拉回位还是切下换新，取决于钢材等级
有些部位可以校正。底板或下纵梁用的是普通低碳钢，可以在平台上用液压缓慢施力，对着测量目标一点一点拉回规格，强度不受影响。另一些部位不行。立柱、车顶边梁和不少前纵梁用的是高强度或超高强度钢，一旦加热或反向折弯就会失去原有性能，厂家程序规定必须更换，有时整件换，有时在规定的切割线上分段换。
更换的做法是把受损的一段切掉，装上新件，用和工厂相同的焊点、铆钉或结构胶连接，再把内腔的防锈层补回去。铝结构另有一套规矩，不能和钢件共用工具、在同一个工位上处理。
- 低碳钢的下纵梁和底板：多数可以拉回规格
- 前纵梁、轮罩和减震器座：拉还是换，看钢材等级和变形范围
- A、B、C 柱和车顶边梁：一般在规定位置分段更换，绝不加热
- 铝制纵梁和铸件：按厂家规定的方法更换
能修和值得修，是两道不同的题
多数车架损伤都修得好，真正要问的是值不值得修，这是一道算钱的题，而不是安全题。按程序、用对的件做完的结构维修，和原来一样结实。决定车去向的，是估价总额和车辆价值的比较，也就是全损判定。一台值钱的车拉一根纵梁，很容易批；一台不值多少钱的车要换整个前部结构，保险公司多半会按全损处理。
也有少数情况确实不该修：损伤伸进了厂家明令不许分段切割的区域，或者这台车之前已经被修坏过一次，两层问题叠在一起。拆检时看到的若是这样，我们会直接告诉您。新车的结构件有时缺货，一根纵梁到货的时间可能比整个工期还长，保险公司批下估价的当天我们就下单，并给您一个实在的时间范围。
常见问题
自己怎么看出车可能伤到了结构？
撞过之后车门对不齐、引擎盖或后备箱盖扣不上、缝隙一边宽一边窄、开直线往一侧跑、轮胎只磨一边，都是信号。能下结论的只有平台上的测量。
车架受损，是不是一定会被判全损？
不会。修还是不修，看维修费用加残值和车辆价值的比较，和「车架」这两个字本身无关。结构维修获批的情况每周都有。
校正过的金属，强度会不会打折扣？
照程序做就不会。允许拉的部位是冷拉，对着测量目标一步步来；拉了会变弱的部位直接换新。所以厂家的维修方法比设备本身更重要。
车架维修会出现在车辆历史报告里吗？
报过保险就会有理赔记录，会不会标注为结构损伤，要看上报的内容。不论哪种，测量打印件都值得留好，日后卖车时它能证明这台车回到了原厂规格。