为什么一个小而尖的坑，价格和一个大圆坑差不多？

尖坑把金属拉成一个很紧的尖点，要把这个点推回来又不顶出高点，需要很多次小心的推压。大一点的圆坑，拉伸分散在更大的面积上，往往反而出得快。

无漆凹陷修复是按坑算还是按板算？

只有一个坑，就单独报价。同一扇门或同一块翼子板上有好几个，通常按整块板算一次，因为拆装只做一遍。

冰雹属于综合险，漆面完好时，无漆修复是冰雹理赔里常用的方法。您付综合险的免赔额，凹坑数量和修法由定损员核定。

做无漆凹陷修复的技师，要么用长杆从背面顶，要么用胶拉片从正面拉，对着灯板观察板面，一点一点小幅度地推。这项活的费用，大部分就是这些时间。车门中间一个硬币大小、浅而圆的凹坑，可能很快就出来了。宽度一样但更深、中心更尖的，要花长得多的时间，因为金属被拉伸得更厉害，推回去时还不能顶出高点。

深度和尖锐程度，往往比直径更要紧。购物车慢慢靠上来压出的宽而软的凹坑，通常比窄车位里别人开门磕出的小而尖的凹坑好修。如果漆面已经裂开，或者折痕尖到金属回不来，无漆修复就不再合适，要改按传统的钣金加喷漆来报价。

凹坑的位置对价格的影响，不比大小小。很多车门和翼子板上都有一道尖锐的造型线，也就是腰线，压在它上面的凹坑最难修，因为修完后这条线要重新变得挺直、利落。靠近板件边缘、金属折边或双层的地方更硬，更难推动。车顶边梁、引擎盖或后备箱盖边缘附近的凹坑，背后可能正好有一根加强筋挡住工具。

能不能够到背面，是看不见的那个因素。为了够到凹坑背面，技师可能要放下车顶内衬、拆车门内饰板、拆尾灯或掀开轮拱内衬，这些拆装都算在价格里。背面完全够不到的，就改用胶拉片从外面拉，要达到同样效果，通常得多拉很多次。

现在很多引擎盖、翼子板，甚至整个车身都是铝的，近几年的福特 F-150 和不少 SUV、电动车都是这样。铝比钢软，可它几乎没有弹性回复，推过头就回不来；在工具下它还会加工硬化，同一个地方反复处理可能开裂。所以只能放慢速度、分更小的步子做，凹坑边缘也要格外小心。

同样大小的凹坑，技师对铝板的报价通常更高；有些在钢板上能修的凹坑，换到铝板上就未必适合。天冷的时候，板件常常要先加热再修，钢和铝都一样，只是对铝更关键。

车门上一个小坑，就按一次维修报价。同一块板上有好几个，通常合在一起按这块板报价，后面每多一个，加的钱比第一个少，因为准备和拆装已经做过了。冰雹是最极端的情况：引擎盖、车顶、后备箱盖上几十个坑，按每块板的数量和大小统计，估价就是从这些数字算出来的。

大多伦多夏天的雷暴偶尔会带来冰雹，这类损伤属于综合险，要付您的免赔额（deductible）。商场停车场、购物车、旁边车门造成的单个小坑，通常小到车主宁可自己付钱，因为费用往往接近甚至低于常见的免赔额。如果凹坑是能确认身份的另一位司机造成的，情况就不同了，值得和您的保险公司聊一聊。

传统凹陷修复的工序多：校正、刮腻子、打磨、底漆、色漆、清漆，还常常要过渡喷涂到旁边的板件，遮住新漆的边界。每一步都加工时和材料，车还要占用喷漆房和固化时间。无漆修复把这些都省了，省下的钱就是从这里来的。

它还能保留车上的原厂漆，这对租赁还车和日后卖车都有好处。如果之前修过、板件上有腻子或很厚的补漆，无漆方法可能就不适合，因为那层厚涂层在底下金属被推动时容易裂。老板亲自看板件的补漆历史和凹坑本身，再报价，让您动工之前就知道无漆修复行不行、要做些什么。