本质上是一台燃油车，外加一套高压电系统
混动车和它的燃油版共用同一个车身。凯美瑞混动（Camry Hybrid）就是一台加了电池和电机的凯美瑞，车门、翼子板、保险杠和车身结构都一样。对车身店来说，不同的是那套从电池通往电机和电控单元的橙色高压线路。任何焊接、打磨或靠近线束的作业之前，都要按厂家程序断开高压系统，并确认已经断电。这和纯电车是同一套规矩，只是规模小一些。
对车主来说，实际影响就是第一天多花一点时间，估价单上多一行高压隔离和修后系统检查。钣金、喷漆和理赔，和其他车没有区别。
电池多在后座下方，所以追尾最要当心
多数混动车的电池放在后座下面或后面，或者行李厢底板下。这正好在追尾的冲击路线上，而 DVP 上走走停停的车流里，追尾天天都有。只要后部撞击超过保险杠轻微擦伤的程度，我们会先检查电池本体、固定支架、散热风道和线束，再写维修方案。行李厢底板被压塌、伤到电池托架的，估价会大幅变化，少数情况下会从维修变成全损。
车头撞击一般简单一些，引擎舱里的混动部件围绕发动机布置，不在溃缩区里，但逆变器和它的冷却管路照样要查。侧面撞击则要看门槛下面走的高压线束有没有受伤。
有一个症状值得告诉我们：追尾以后车不再切换到纯电行驶，或者发动机一直在转、以前不是这样。这通常指向电池管理系统，而不是车身店肉眼能看到的地方，最好在制定方案之前先做电脑诊断，而不是等板件拆下来之后。撞后一两天才亮的故障灯同样要紧，送车时就算车看起来正常也请提一句。
插电混动更接近纯电车
插电混动的电池大得多，通常在后地板下或前后轴之间，还多一套充电系统。修车时应当把它当成更接近纯电车来对待：断电隔离一样，底盘和侧面撞击后的电池检查更细致，有些插电车型也像纯电车一样用铝板或结构胶。插电混动卖得少，零件到货有时比普通混动慢。
和燃油版完全相同的部分，其实占了大多数
看得见的几乎都一样。钢制车身、螺栓固定的板件、塑料保险杠皮、玻璃和油漆都和燃油版通用，零件好买，修法常规。颜色在同一个烤漆房里调色和过渡，漆面同样享受终身油漆保修。凹陷符合条件就做无漆凹陷修复，保险杠修还是换也按同样的思路判断。
保险这一头也完全一样。修车厂您自己选，无责时走 DCPD，免赔额照常，代步车按保障安排。定损员经常处理混动车理赔，估价单上除了隔离那一行和可能的校准，没有什么特别需要争的。
- 车身板件、保险杠、玻璃、油漆：零件和修法与燃油版相同
- 动工前高压隔离、完工后系统检查：额外增加
- 后部、底盘和侧面撞击后检查电池、支架和线束：额外增加
- 驾驶辅助传感器按厂家程序需要时校准：和其他新车一样
常见问题
混动车被追尾后还能自己开到修车厂吗？
车能正常启动、没有混动系统警告、底下没有东西拖地，短距离开过来一般没问题。有警告灯、有异味，或者 READY 灯亮不起来，就叫平板拖车，拖到 Sheppard 与 Don Mills 这边。
同样的伤，混动车修起来会贵很多吗？
会多一点，主要是断电隔离和修后系统检查；伤到电池或支架就多得多。一般的保险杠或车门维修，差别不大。
混动车出了事故，电池是不是都要换？
不是。只有撞击可能波及电池时才检查，电池包、外壳或支架确实损坏才换。大多数碰撞根本碰不到电池。
发照片估价时，要特别说明什么？
说明是混动还是插电混动、撞在哪个位置、事后有没有亮过混动系统或电池相关的故障灯。这样估价从一开始就把隔离和检查写进去，不用后面再补。