我在车队中间，撞了前车会算我的责任吗？

不一定。如果您已经停住、是后车把您推上去的，规则常常把那次车头碰撞也算在后车身上。如果是您先撞了前车、再被后车撞，车头那一下就单独判。您对撞击顺序的描述加上行车记录仪视频，是定损员判断的依据。

五辆车，我要跟五家保险公司打交道吗？

不用。在 DCPD 下，只要其他车辆能确认身份并在安省投保，您的车只跟自己的保险公司打交道。它判定责任、自己赔付无责部分，您的维修费在保险公司之间没有结算。

要。尽快去最近的事故报告中心，一般在 24 小时内，带上照片和记下的姓名、车牌。好几辆车的事故，车损加起来几乎肯定超过省定报告门槛。

连环追尾在您的车停下来时并没有结束。暴风雪里，后面的车正以原来的速度冲进同一片白墙，第二下、第三下撞击常常比第一下更重。除非有火有烟，或者看得清一条能翻到护栏外远处的路，否则系着安全带坐在车里，双闪开着。站在停住的两车之间，是整场事故里最危险的位置。

有人受伤，或者车横在行车道上，打 911，连环撞几乎都属于这种情况。401 和 404 上到场的通常是安省省警（OPP），DVP 和 Gardiner 上是多伦多警察。车多的大事故，警察可能现场记下基本信息，让没受伤、车还能开的司机之后去事故报告中心。照警察说的做，记下警官姓名和事件编号。

人安全了再拍照：前车、后车、自己车的两头，能看清的车牌都拍。五六辆车连在一起，大家散的方向各不相同，一张拍出哪辆车顶着哪辆车的照片，比您事后任何描述都管用。

您的车可能有两个责任结论。安省《责任判定规则》里有专门针对同一车道连环追尾的条款，把您从后面挨的那一下和您撞前车的那一下当作两次接触分别看。结论取决于细节：被撞之前您是否已经停稳，是先碰到前车还是被推上去的，前车是停着还是在走。

实际结果可能是车尾判无责、车头判部分有责；如果您停着被推上去，两头都可能判无责。无责的部分由您自己的保险公司通过 DCPD（直接赔偿—财产损失）赔付，前提是对方车辆能确认身份并由安省持牌的保险公司承保；判给您的那部分责任，由碰撞险连同免赔额（deductible）承担。

每年冬天都有人对其中一句话感到意外：判责不考虑天气、路况和能见度。大家都被风雪迷了眼，比例也不会因此改变。规则只看车在哪里、在做什么，所以下一节讲的证据才这么要紧。

六个司机六个说法，警方报告往往是最接近中立的记录：牵涉哪些车、最后停在哪里，警官对先后顺序的判断也常写在里面。现场就要事件编号，第一通电话就报给保险公司；去了事故报告中心的，带上那边的报告编号。

定损员会问您一个简单的问题：您感觉到几下撞击，先后顺序是什么？后面重重一下把您顶出去，说明您是被推的；先是车头撞上，再从后面挨一下，就是另一回事。当天就把答案写下来，连同车道、车速、车是否完全停住。有行车记录仪的，视频常常是连环撞里最有力的证据，赶在它被循环覆盖之前存出来。

判责结果和实际不符，可以请保险公司说明依据的是哪一条规则，再拿证据提出异议。连环撞的第一次判定常常在每个司机都交代之前就做出来了，新证据可能改变结论。

前后都挨了撞的车从两个方向吸收了能量，藏住损伤的正是那些设计来溃缩的零件。前面是加强横梁、吸能盒、水箱框架，常常还有格栅后面的雷达；后面是横梁、吸能盒、后备厢地板和后纵梁。单看每一头，都像普通的保险杠活，合在一起，车可能已经被压短了。

被夹在中间的车要对照厂家车身尺寸数据测量，光看板件缝隙，可能看不出纵梁移了几毫米。老板会把车头和车尾在估价单上分成两组，正好对应判责的拆分，两条理赔线都清清楚楚。前雷达或摄像头修完之后可能需要重新校准，交车前我们会确认。

两头都坏的老车容易滑向全损，因为保险公司拿维修成本去比实际现金价值和残值。数字一旦往那个方向走，我们会早点告诉您，免得存车费和租车天数越积越多。和保险公司之间的沟通，用英文或普通话都可以，代步车按您案子适用的保障来安排。