特斯拉公开了碰撞维修手册，任何一次维修都可以拿来对照
对特斯拉车主最有用的一点是：规则是公开的。特斯拉在它的服务网站上为每个车型发布碰撞维修程序手册，比如 2020–2024 款 Model Y 碰撞维修程序手册。您可以问任何一家车厂按的是哪一条程序，并期待一个具体的答案，而不是一句「放心」。
两款车的车尾修法不一样。Model Y 的后底板是一整块大型铝压铸件，取代了 Model 3 上大约 70 个冲压件。公寓车库里倒车狠狠撞上防撞柱，在 Model 3 上可能是换一块冲压板件，在 Model Y 上却可能伤到压铸件，评估、零件，甚至由谁来修都会因此改变。这一页讲维修必须包含什么；独立车厂能不能接特斯拉，在我们另一页问答里讲。
有些车主在国内就开过电动车，对充电和软件更新很熟，对车身维修这一环反而陌生。手册既然公开，正好可以把它当成一张清单，拿去问车厂。
焊接要等 12V 和高压系统都隔离之后才能开始
特斯拉说，车辆电气隔离程序（Vehicle Electrical Isolation Procedure）完成之前不能在车上焊接，推荐做法是同时断开 12V 电池和高压维修断开装置。焊接电流窜进一个通着电的电子网络，模块、传感器和线束就会被维修弄坏，而不是被撞坏。
低压这一侧有个陷阱。在 Model Y 上，剪断第一响应者回路（first responder loop）会切断气囊电路和高压接触器的 12V 供电，让接触器断开。但特斯拉也提醒，断了 12V 并不能证明高压已经没了，所以在维修任何高压部件之前，仍然要走完整的高压断电程序。一台在 401 上被撞、用平板拖车送来的 Model Y，在车身维修计划往下推进之前，先隔离、确认、贴标签，哪怕损伤看起来只是螺栓连接的板件。
结构不许拉拔，Model Y 的压铸件要单独判断
特斯拉认证碰撞中心（Approved Collision Centers）的运营标准禁止结构拉拔。结构维修要在车架平台或校正台上做，配指定的测量系统和/或专用夹具，除非特斯拉的维修文件另有规定。同一套标准还要求铝专用的手工工具，永远不碰钢，免得钢屑带到铝上引起腐蚀。
后部压铸件以前很简单：坏了就换，换就是一个非常大的件。现在特斯拉公布了 Model Y 压铸件部分区域的维修方法，比如分段更换后纵梁端部，所以压铸件受损不再一定意味着整件更换。不过，焊接压铸件需要特定的资质和设备。
这里我们划一条清楚的线。Crash Consultant 不在特斯拉上做结构焊接或压铸件焊接，也不是特斯拉认证碰撞中心。测量或拆检显示损伤涉及压铸件或其他结构部位时，我们会写在估价上，告诉您这一部分要交给特斯拉认证的碰撞中心，不会让您到理赔中途才发现。
特斯拉把烤漆限制在 45 分钟以内，并给电池定了温度上限
特斯拉的修后指引允许在高压电池留在车上的情况下进烤漆房，但有限制：烘烤不超过 45 分钟，烘烤前车辆温度低于 35°C，烘烤期间高压电池不超过 60°C。特斯拉的喷漆排程是围着这三个数字定的，不只看清漆。
大多伦多的夏天，中间那个数字要留意。一台深色 Model 3 在露天停车场晒了一个七月的下午，进店时可能比起始限制还热，就要先等它降温再开始烤。一月份很少有这个问题，但 45 分钟的上限每次烘烤都适用，所以清漆的固化安排要放得进这个时间里。
玻璃车顶是用聚氨酯胶粘上去的，修完还要检查摄像头
这两款车的固定玻璃车顶靠一圈聚氨酯胶固定，不靠螺栓。特斯拉的维修程序描述的是：沿着玻璃一圈切开旧胶，把车身上残留的胶修成一层薄而均匀的底，在新胶条会接触到的油漆、电泳层或裸金属上涂底涂，在玻璃上的胶路也涂底涂，然后打一圈新胶，再装上新玻璃。胶条打得马虎或者漏了底涂，几个月后车顶就会漏水或者吱吱响。
车顶裂了怎么理赔，看原因。阳台上滑下来的冰或者掉下来的树枝属于落物，走综合险，扣您的免赔额（deductible）；和另一辆车接触或者翻车造成的车顶损坏，属于碰撞险。不管哪种，特斯拉程序对这次作业要求的修后检查，包括驾驶辅助摄像头，都按您的车查清楚写进估价，不会想当然。
常见问题
为什么车厂不肯把我 Model Y 的车身结构拉直？
特斯拉的标准禁止结构拉拔。结构作业要在校正台上配指定测量或专用夹具完成，按这款车的维修文件，受损部位按文件规定修或换。
特斯拉进烤漆房之前，车身可以有多热？
特斯拉的指引是烘烤前车辆低于 35°C，烘烤不超过 45 分钟，整个过程中电池保持在 60°C 或以下。
楼上掉下的冰砸裂了玻璃车顶，算碰撞理赔吗？
一般不算。落下的冰或树枝属于综合险，扣您的免赔额。车顶是和另一辆车接触或翻车时损坏的，才走碰撞险。
Model 3 和 Model Y 的车尾修法一样吗？
不一样。Model 3 车尾由很多冲压件组成，Model Y 用一整块大铝压铸件代替了它们。那个位置受损，评估方法不同，有时维修路线也不同。