福特 Ford 碰撞维修：F-150 铝车身与传感器

福特把外观维修和铝结构维修分得很清楚

先说 F-150 车主选店时最要紧的一点：福特规定，铝结构维修应该在它网络里的铝结构认证碰撞中心（Aluminum Structural Certified Collision Center）进行。Crash Consultant 不在这个网络里，也没有福特认证。所以如果一辆铝车身 F-150 的损伤伤到了结构，估价单上会直接写明，结构部分交给持有这项认证的车身店。

福特还禁止在这些结构维修中使用回收件、拆车件、副厂件和翻新件，这比安省的规定严格。安省允许保险公司在大多数维修里写它认为同等的非原厂件；在 F-150 的结构维修上，回答这个问题的就是福特自己的声明。

结构线以下，普通的活还有很多：擦花的保险杠外皮、后视镜、尾灯、凹了的螺栓面板、重新喷漆和邻板过渡喷涂。这一页主要讲的就是这些，它们同样附带福特的规矩。

F-150 的铝面板比钢软、回弹记忆差，同一处敲两次就可能裂

从 2015 款开始，F-150 车身采用 6000 系铝合金，货斗和尾门也是铝的，比 2014 款减重约 700 磅，也就是 320 公斤左右。代价在车身店里体现出来。铝比钢软，但几乎没有回弹记忆：把凹坑推出来，它不会自己弹回冲压时的形状。更麻烦的是，铝越加工越硬、越脆，同一个位置反复拉、反复敲，就可能开裂。

福特推出铝车身皮卡时，它的维修计划要求车身店配备铝专用设备：脉冲 MIG 焊机、带铝用螺柱焊的凹陷拉拔系统、湿式集尘、自冲铆钉枪，以及把铝作业和钢作业隔开的帘子或房间。隔开很重要，钢屑落在铝上，会在油漆下面引起腐蚀。

问任何一家车身店都合理，包括问我们：这些工具有哪几样，铝件在什么地方修。如果答案不能让您放心，这块面板就应该去能让您放心的地方修。一辆每天在 401 上通勤、在盐路上过完整个冬天的皮卡，铝件隔离没做好，往往到第二年春天就会以油漆起泡的方式露出来。

带传感器的福特保险杠外皮只能喷面漆，塑料裂了就换新

这是最让车主意外的一条福特规定。福特关于带驾驶辅助传感器的保险杠外皮的立场声明，只允许做面漆重喷，总漆膜厚度最多约 12 mil（约 300 微米）；禁止使用原子灰、加强胶带、热钉和塑料焊接。塑料本体受损，答案就是换一块新的福特外皮，而不是修补。

对于前后保险杠装有雷达或泊车传感器的 F-150、Escape 或 Bronco Sport 来说，这意味着很多常见的修补加喷漆，只要塑料本体裂了或被刨开，就变成更换。想一想大多伦多最典型的损伤：二月份车道口冻硬的铲雪堆把外皮顶裂，或者广场停车场的水泥桩把它撞开。在带传感器的福特车上，按福特的规定，这些都是更换的活。

漆膜厚度要实际测量，因为一块已经重喷过一次的外皮，在加新漆之前可能就接近上限了。金属漆车型的新外皮作为整件喷漆，相邻面板往往做邻板过渡喷涂，让颜色看起来是一体的。

• 只是擦花、塑料完好：在福特漆膜厚度限制内重喷面漆
• 塑料有裂缝、撕裂或刨痕：换新的福特外皮
• 以前重喷过的外皮：先测漆膜厚度，再决定能不能加漆
• 传感器拆下重装过：做扫描，福特程序要求时再做校准

福特要求每一款车估价时扫描一次，修完再扫描一次

福特的扫描立场声明适用于所有发生碰撞的福特车：估价时做修前诊断扫描，完工时做修后扫描。福特在 2025 年 10 月 1 日更新了驾驶辅助和扫描相关的声明，两次扫描的要求不变。

这条规定对后角被刮的 Escape 和前脸受损的皮卡一样适用。第一次扫描找出仪表可能显示不出来的已存故障，作为估价依据；最后一次扫描确认交钥匙之前各模块都已清除故障。保险杠外皮、玻璃或四轮定位做完后如果需要校准，会单独列出来，您和定损员都看得到。

F 系列 2025 年再次成为加拿大最畅销的车型，连续第 16 年，Escape 也进了前十，所以在 401 和 Steeles 之间，很多人家门口停的车都受这些规定影响。理赔这一面，福特车没有特别之处：如果您无责，对方车辆能确认身份、并由持安省牌照的保险公司承保，DCPD 由您自己的保险公司赔付车损（保单如果签了 OPCF 49，DCPD 和碰撞险会一起被取消，那是另一回事）；修车厂无论如何都由您选。