起亚 Kia 碰撞维修：Drive Wise、零件与 EV6

起亚自己的原话：扫描是「必要工作」，估价单上应该体现出来

开 Sportage 或 Seltos 的朋友，如果有人跟您说扫描是可做可不做的附加项目，起亚有白纸黑字的不同意见。它关于扫描的立场声明说，修前和修后扫描「不应被视为可选项，而是一项必要工作」，估价时做一次，修完再做一次。起亚的理由是：存下来的故障码不一定会点亮警告灯，一辆小碰之后看起来没事的车，可能还带着故障。

实际操作中，第一次扫描决定估价的走向。它告诉写估价的人，倒车雷达模块、前雷达或气囊线路在碰撞时有没有记录。最后一次扫描确认车出厂时报告是干净的；在需要拔掉接头、挪动线束才能拆面板的活上，这一步尤其重要。

这些声明由起亚美国公司撰写，oemrepairinfo.ca 网站上也转载给加拿大的修车厂参考。它们没有安省法律的效力，但当一张只有刮痕大小的估价单上的扫描费被追问时，拿出来很有说服力。

起亚为什么提醒不要用拆车场面板，这句话在大多伦多分量更重

起亚美国公司的车身零件声明立场很明确：对自家的车，不能推荐副厂车身件或结构件，也不能推荐从报废车上拆下来的零件。安省没有对应的规定，这里的保险公司仍然可以在估价里写它认为同等的非原厂件或二手件。两种立场并存：保险公司决定赔多少，起亚的声明是修车厂谈判时摆出来的依据。

起亚不信任回收件的理由，去过拆车场看过车底的人都不陌生。一块二手面板可能带着以前的事故损伤、一次做得不好的旧修理、别人装上的副厂件，或者锈蚀，包括路盐造成的锈蚀。一扇在 401 盐路上跑了五个冬天的 Telluride 回收车门，外皮看着整齐，底边折边和内侧接缝可能已经起泡。

保修是另一层考虑。起亚美国公司关于原厂件的资料说，它的整车和零件保修只适用于起亚原厂件，不包括副厂件或翻新件；加拿大的车，以起亚加拿大的保修手册为准。车还在保修期内，这往往是在关键几行坚持要原厂件最有力的理由。

• 问清楚估价单上哪几行写的是副厂件、回收件，哪几行是起亚原厂件
• 结构件和带传感器的零件，要求起亚原厂件，并请对方书面说明理由
• 如果用了回收面板，问一句内侧接缝和底边有没有检查过盐锈
• 保留列明零件类型的最终发票，日后有保修问题时用得上

Drive Wise 的传感器就在保险杠后面，重新喷漆不只是喷漆

Drive Wise 是起亚给驾驶辅助系统起的名字，按配置包括前方防碰撞辅助、车道保持、智能巡航、盲点监测和泊车传感器。让这些功能工作的很多部件，恰好就在保险杠外皮后面；而在超市停车场倒车、在 Don Mills Road 上慢速追尾，最先挨撞的正是这块外皮。

修完要不要校准，看修车时动了什么。I-CAR 有一份起亚驾驶辅助系统的参考资料，列出了每个系统需要校准的触发条件。保险杠外皮拆装、雷达支架更换、换挡风玻璃、四轮定位改变，都可能在清单上。外皮在雷达区域修补后重新喷漆也要小心，厚的原子灰或多层漆膜挡在雷达前面，可能影响读数。这些都不代表一定要校准，只代表维修方案会逐条对照起亚的触发条件，而不是想当然。

颜色还多一道工序。起亚的保险杠外皮通常作为一个整件喷漆；金属漆和珍珠漆的车，相邻的翼子板或后侧围往往要做邻板过渡喷涂（blending），这样塑料件略有不同的质感，在地下车库的灯光下不会显出一道色差。

EV6 按它自己的维修资料修，不借用别的车的规定

EV6 拆面板的方式和汽油版 Sportage 差不多，变的是和高压电有关的一切。切割、打磨或焊接之前，先按起亚 EV6 的程序隔离并检测电池回路；如果撞击位置低在门槛或车底，签估价之前先检查电池区域。

在油漆固化这件事上，我们对自己不知道的部分很小心。我们见过一些电动车型公布的烘烤温度上限，但不会假定这些数字同样适用于 EV6。EV6 进烤漆房的设定，以施工当天 EV6 自己的维修资料为准；如果资料要求降低固化温度，或者把零件拆下来单独喷，就照着做。

我们没有起亚的认证或厂家授权，也不会暗示有。我们做的是读懂起亚公开的维修程序和立场声明，按它们写估价；估价单上每一行，可以用英文或普通话和您逐条过。