本田要在写估价时就做第一次扫描，而不是修到一半才做
本田的立场很直接：每台出过碰撞的车，都至少需要一组诊断扫描、检查或校准。第一次是写估价时的初步扫描，最后一次是修后扫描，确认没有遗留故障码。本田在 2025 年更新了这项要求，适用于它所有的车型；本田加拿大也发布了自己的扫描和校准立场声明。
本田声明里有一句值得读两遍：仪表盘上指示灯、警告灯亮不亮，「不是判断是否需要碰撞后诊断扫描的可接受方法」。一台在 Fairview Mall 停车场被撞了车门的思域，仪表可以干干净净，车身模块、安全带预紧器电路或者装在被撞车门里的传感器却已经存了故障码。
对您来说，时机比原则更要紧。拍照估价可以先把事情谈起来，但初步扫描要等车到店才能做，扫出来的问题在订零件之前就写进估价。一开始就发现的电子暗伤，通常比在原定取车那天早上才发现的同一个故障，少耽误您好几天。
扫描通过也不等于 Honda Sensing 没事，角度偏了很少报码
本田的声明里附了一张表，列出碰撞或车身维修后需要检查、校准或对准的驾驶辅助系统。它也解释了为什么光靠扫描不能放行：这些系统往往要真的损坏了才会设故障码。雷达或摄像头被碰歪一点点，照样能工作，只是看的是路面上错误的那一块。
所以本田车的问题从来不只是「扫描过没过」，而是「我们做了哪些作业，本田的表对每一项怎么说」。一台在 DVP 上被追尾、为了换压碎的吸能块拆下前保险杠外壳的 CR-V，可能需要雷达对准；一台换了新挡风玻璃的 Pilot，摄像头可能需要对准；一台只修了后门的思域，可能两样都不用。并非每次碰撞后每个 Honda Sensing 系统都要处理，估价上无论做不做都应该写出理由。
对准作为单独一项列出，旁边附本田的要求；需要我们店里没有的靶标或设备时，就外包并协调好，车完整地回到您手里。
本田的超高强度钢坏了就整件换，不会被慢慢「哄」回原形
本田在前门环、部分后纵梁这些位置使用超高强度钢，强度在 980 到 1,500 兆帕之间。本田对这些总成的规定是不能部分安装：坏了就更换整个总成。2016 款思域上，本田明确规定 1,500 兆帕的后纵梁根本不能分段切换。
加热和校直也不行。本田说这些部件不能加热，也不能冷校直；任何被校直过、或者加热超过大约 600°C 的超高强度钢部件，都必须更换。它的强度来自钢材的制造工艺，为了松开一个顽固的折弯去加热，毁掉的正是工程师选它的那个性能。
这就是为什么一台在 401 上被追尾的思域，估价看起来比损伤大。后纵梁折了，程序就指向更换，意味着上车架平台测量、拆内饰、按本田指定的位置接上新总成。在 Don Mills Road 路口被侧撞、伤到门环的车，光是为了够到它就要拆一长串零件。
思域和 CR-V 的估价为什么拆开后会变长，理赔怎么接住这部分
思域 2025 年又是加拿大最畅销的轿车，CR-V 也在整体销量前列。两种车的车主常遇到同一个意外：第一份估价反映的是照片上看得到的东西，然后初步扫描、对准表和钢材规定会加上外面谁也看不见的作业。
在安省，这按补充报价（supplement）处理，算不上纠纷。如果您无责、对方车辆能确认身份并由持安省牌照的保险公司承保，按 DCPD 由您自己的保险公司付维修费，除非保单附有 OPCF 49，签了它，DCPD 会和碰撞险、全险一起被取消。老板发补充报价时，每一项新增内容旁边都附本田公布的立场，定损员能看到每一行扫描、对准和总成更换从何而来。车厂由您选，保险公司的推荐只是推荐。
常见问题
我的思域撞完一个警告灯都没亮，估价上为什么还有扫描？
本田明确说警告灯不能用来判断是否需要碰撞后扫描。它的立场要求写估价时做初步扫描、修好后再做一次，不管仪表盘显示什么。
思域撞弯的后纵梁能直接拉直吗？
如果是本田的超高强度钢部件，不能。本田说这类部件不能加热或校直，要更换整个总成；2016 款思域 1,500 兆帕的后纵梁连分段切换都不允许。
CR-V 修后扫描已经干净了，为什么还要对准摄像头？
本田指出它的驾驶辅助系统往往要真坏了才报码，扫描干净不能证明角度正确。要不要对准，看本田的表对这次做的作业怎么规定，比如玻璃或保险杠作业。
独立车厂能照本田的扫描和钢材程序修吗，还是只有经销商才行？
本田把这些程序公开给维修行业，安省也让您自己选车厂。我们是独立车厂，不属于任何本田计划；我们按本田为您这款车公布的扫描、对准和钢材程序维修。