报价之前，先弄清楚车上是哪一种漆
报价之前，喷漆师傅要先知道车上是单工序色漆，还是色漆上面再罩一层清漆。大致到 1980 年代后期为止出厂的车，多数是单工序漆：颜料和光泽在同一层里。现代车是一层很薄的色漆，外面单独罩清漆，关于邻板过渡喷涂的大部分说法，都是以这种现代体系为前提的。
在隐蔽处点一点抛光剂就能知道，不会伤到什么。用浅色布在门框内侧边缘或行李厢盖下沿揉几下，布上沾了颜色，说明最上面就是颜料，这是单工序漆；布上没颜色，说明上面有清漆。车也可能以前重喷过，车门和引擎盖的结果可能不一样。
这件事要紧，是因为单工序漆老化的方式不同。颜料本身会氧化起粉，原装板件上的颜色已经漂移，有时漂得很远。金属漆的单工序更难，没有清漆把金属颗粒压匀。新的单工序漆往老化的原漆里做过渡是可以的，但比现代色漆宽容度低，大面积维修往往要喷到自然分界线，比如整块翼子板或整扇门，而不是在板件中间渐变过渡。
铅焊料、厚原子灰和藏在漆下面的旧修补
修老车，很多时候是在修以前的维修，漆没剥开谁也不知道有多深。早年工厂用一种含铅的车身焊料，把车顶立柱和后侧围周围的接缝抹平；老一辈车身店在塑料原子灰普及之后很长时间还在用它修车。之后几十年又留下了另一层：原子灰刮得比应有的厚得多，有时下面是锈，有时是一个根本没拉出来的坑。
铅要特别小心。打磨铅会产生有害粉尘，所以认真的车身店会在电动工具碰到板件之前先把它找出来，用加热、抽尘和防护装备去除或处理，不用干磨机直接上。如果车上原厂的铅焊接缝状况良好，最好的决定往往是不动它，绕开来修。
厚原子灰说的是另一回事。磁铁吸得很勉强、敲起来声音发闷、表面出现蜘蛛网状的裂纹，都说明原子灰下面藏着更深的问题。比较实在的报价方式是分阶段：先剥开这一块，看清楚下面是什么，再和您确认范围，然后才定后面的工作。
- 在门框点抛光剂，布上沾色：上面没有清漆
- 平整板面上出现细纹或一圈圈的印子：下面的原子灰在收缩
- 磁铁打滑或几乎吸不住：原子灰太厚
- 下沿或饰条后面起泡：锈从里面往外冒
要的零件几十年前就停产了，怎么办
对新车来说，翼子板坏了就是一个零件号加一次送货。对经典车来说，找零件常常是整件活里最耗时的一步，各种选择是在价格和原汁原味之间取舍。热门收藏车型背后有一整个复刻钣金行业：新的翼子板、后侧围外皮、地板和补丁板，按原来的形状做。各家做工不一，复刻板件通常要修边、调整才能装得服帖。
冷门一些的车，选择就只剩来源车上的原厂二手板、从来源车上切一段焊进去，或者用平钢板手工打一块补丁。镀铬饰条、车标、橡胶密封条、灯罩又是另外一场寻找。很多车主本身就是品牌车友会的会员，或者认识零件商，您自己找来的零件我们很乐意用，只要装之前能确认配得上。
工期就是在找零件这一步拉长的。与其许一个取决于外省卖家什么时候寄出板件的日期，我们宁愿一开始就讲清楚。
漆面要和车的年纪相称，保单怎么估车值更要先看
老车维修的目标，通常是和车身其余部分协调一致，而不是做出镜面效果，反衬得原装板件更显旧。一扇崭新的单工序漆车门，旁边是一块用了四十年、光泽柔和略褪色的引擎盖，看上去和颜色不对一样别扭。有的车主想整车重喷；有的想尽量保留原漆，接受一个正常观看距离下看不出来的修补。
原来的硝基漆和丙烯酸漆基本已经退出修补漆市场，现在的溶剂法规也决定了车身店能喷什么。今天大多数年代感漆面，是用现代单工序聚氨酯漆做的，看起来像原来的体系，耐久性更好。颜色从车本身取样调色，因为老颜色代码的原始配方记录可能不全，描述的也只是新车时的样子。开工之前先说清楚目标：保存原貌、日常开得体面的修复，还是更大修复工程的一部分，每一种估价都不一样。
如果车上的是经典车或收藏车保单，报案之前先读一下车辆怎么估值。有些收藏车保单按投保时约定的价值赔；普通保单按实际现金价值结算，对老车来说可能很低。损坏前的照片、以往修复的收据、评估报告，都能帮定损员看清原来是什么样。按实际现金价值算，损伤较重的老车很快就会接近全损，所以要尽早问保险公司怎么给车估值；收藏车保单对维修方式可能另有规定，动工前先看清楚。
常见问题
原厂单工序漆能只做局部修补，不整块重喷吗？
有时可以，前提是实色漆、褪色不严重、损伤面积小。老化的单工序漆比现代色漆宽容度低，金属漆或氧化严重的，我们一般建议喷到自然分界线，比如翼子板或车门的边缘。
我的老车接缝里有铅，你们会把它磨掉吗？
只有维修需要时才动。状况良好的原厂铅焊接缝，往往不动最好。必须去除时，用加热、抽尘和防护装备处理，绝不会在开放车间里干磨。
我能自己买复刻翼子板拿来装吗？
可以。最好在预约进厂之前就把零件带来，让我们先检查配合和状况。复刻板件质量参差不齐，先确认能装，就不会出现车拆开了却在等一块更好的板件。