习惯了国内的 4S 店，到这边先问车行自己修不修
从国内来的车主出了事故，第一反应往往是回卖车的店，因为在国内 4S 店通常集销售、保养、钣金喷漆于一身。安省的新车车行不一定这样。很多车行有保养部门和零件柜台，却没有喷漆房和车架校正台。客人送来一块撞瘪的翼子板，车行开好单，把车送去合作的车身店，有时还加一笔自己的手续费。车回来时账单上印着车行的名字，清漆底下却是另一家店的手艺。
这算不上什么内幕，有些合作关系运转得很好。只是凭门口的车标判断不了维修质量：您实际选的是车行用的那家店，而对方还没告诉您店名。Highway 7 和 404 一带车行密集，同一家外包车身店可能同时接好几家车行的活。
也有车行自己经营完整的碰撞维修中心，有自己的喷漆和钣金技师。您的车行属于这一种，下面的比较就直接适用。
原厂件和原厂维修程序，并不只握在车行手里
大家倾向车行，最常见的理由是零件。原厂件（OEM）经车行零件部门销售，独立车身店也从那里买。我们给一辆车订原厂的保险杠吸能块或大灯，走的就是车行保养车间用的同一个零件网络，零件号一模一样。
第二个理由是维修程序。厂家会公布每款车怎样切割、焊接、粘接、扫描和校准，独立车身店可以订阅这些资料，每一单都查。认真的店拆车之前就打开对应年款的程序；马虎的店，不管挂不挂车行的牌子，都照上一辆车的做法来。
车行可能占优的是编程。有些模块更换后要用厂家自己的软件完成一次设置，车行保养部门本来就有。独立店要么自备设备，要么把这一步单独送出去。问任何一家店怎样处理编程和校准，听对方能不能说出具体做法。
两种店各有更顺手的时候
车还在原厂保修期内、电气系统同时有问题要查的，车行的碰撞维修中心往往更省事，保修项目和车身维修在同一处完成。损伤很小、刚好约了保养的，也可以顺带处理。
独立店的长处通常在沟通和有争议的理赔上。写估价的人，就是拿着补充报价（supplement）去和定损员争取的人，您找这个人不需要经过一位只负责传话的服务顾问。车道上停着两个品牌的家庭，一家独立店也能用同一套流程同时照顾本田和现代。
油漆好坏和店的性质无关，取决于喷漆房的维护、板件底处理是否细致，以及技师喷色前有没有把试板拿到日光下和您的车比对。
时间安排也有差别。车行外包的话，您的车要排进另一家店的日程，可能在两处之间来回拖运；校准如果要送回车行，又多跑一趟。问清楚车要换几次手、每次由谁签收。
同一张问题清单，分别拿去问车行和独立店
两边问同样的问题，再把回答放在一起比。含糊其辞的安慰，本身也是一种回答。
- 维修在你们自己的车间做吗？如果不是，是哪一家店？
- 拆车前会打开我这个年款的原厂维修程序吗？
- 维修前后的电脑扫描由谁做，报告能交给我吗？
- 摄像头或雷达需要校准时，是店内做还是外送？
- 维修期间我和谁联系，这个人是不是写估价的人？
- 油漆有什么书面保修？活外包出去的话，由谁负责兑现？
去车行还是独立店，保险公司照样按合理费用赔
在安省，选哪家店由您决定，车行的碰撞中心或街口的独立店都行。保险公司按合理的维修费用赔付，不能指定其中一种。车行外包又加收手续费的，定损员可能会质疑那一项，授权之前先问清楚。
如果您正在车行和我们之间权衡，可以把车行的估价单带到 Sheppard 与 Don Mills 交界的店里。我们会坐下来逐项标出两份估价在零件和工时上分歧的地方。
常见问题
以后折价换车，独立店修过的车会比车行修的吃亏吗？
折价评估员看的是缝隙、漆面和车辆历史报告，不看账单上是谁的名字。记录完整、账单列明原厂件的独立店维修，和车行维修一样站得住。
车行报了钣金价却没提别的店名，怎样知道是不是外包？
直接问服务顾问，车修理期间会不会离开车行，外面那家店叫什么。这个问题很正当，毕竟车要在那里停着、由那里的人喷漆。
车行拿原厂件会比独立店快吗？
有时快一点，因为零件部门就在同一栋楼里。遇到全国缺货的零件，不管车停在哪里，大家等的时间都一样。