滑板式底盤嘅電動車，電池擺喺最低位，最先掂到地
電池係掂得到嘅，原因就係佢嘅位置。典型滑板式底盤嘅電動車，電池組由前轆一直伸到後轆，鎖喺地台下面，密封喺金屬外殼入面。再下面通常得一塊護板或者幾塊膠導流板，然後就係路面。好多房車同跨界車電池下面嘅離地間隙唔算多，即係話地面一有凸起嘅硬物，外殼往往係第一樣掂到嘅嘢。
呢個佈局對操控同碰撞安全都有好處，外殼亦造得夠硬淨，但唔係無限咁硬。一條尖邊向上頂，後面壓住成架車嘅重量，可以將外殼頂凹、撕爛護板、整裂固定位，或者壓扁沿住電池邊行嘅冷卻管。混能車就唔同：佢哋嘅電池細好多，通常擺喺後座下面或者尾箱地台，位置高，坑洞好少掂到。
邊類坑洞同石壆撞擊，先會打到電池外殼
大部分坑洞傷到嘅係最先掂到佢嘅嘢，即係車呔同車轆。要擔心電池，係部車跌落坑之後車身壓喺遠邊嗰條坑邊、避震壓盡令地台刮地，或者坑入面藏咗硬物。多倫多呢類又深又四方邊嘅坑，多數喺二月到四月之間反覆結冰融雪時爆出嚟，401 collector 同 Finch、Sheppard 呢啲舊幹道都有份。
石壆嘅情況唔同。斜斜咁騎過石壆，或者喺黑冰上側滑撞埋去，力會落喺門檻同電池外殼鎖住車身嗰條邊。商場車位前面嘅石級擋車石亦係隱形殺手：泊得太前，低車身嘅電動車底盤就會喺上面拖過。陡斜嘅 condo 車庫斜路，同剷雪車喺車路口留低嗰條硬雪坎，一樣可以刮到地台。
- 聲音係由座位正下面傳嚟嘅一下巨響或者碎裂聲，而唔係車嘅某一角
- 撞坑撞到明顯感覺部車觸底
- 騎上石壆、中央分隔或者停車場擋車石嘅係車身，唔只係車呔
- 喺高速上面碾過一嚿雜物、一塊結咗冰嘅雪泥或者別人跌落嘅死氣喉
撞完之後要留意嘅警號，同邊幾樣代表即刻停
有啲損傷會自己話你知，好多就唔會。儀錶板出現提到高壓系統、絕緣故障、減功率或者要求維修嘅警告，就係車本身嘅監測發現咗問題。部車充唔到電，或者充得比上星期慢好多，都係訊號。安全泊好之後，日光下望一望車底：護板上新嘅刮痕、甩咗半邊嘅導流板，或者車底中間有冷卻液滴落，都指向電池一帶。
有幾種情況就唔好再理部車。冒煙、嘶嘶聲或者爆裂聲、刺鼻化學味，或者熱力由地台升上嚟，代表部車已經唔適合企喺旁邊：叫所有乘客離開，保持足夠距離，再喺嗰度打 911。鋰電池受損未必即時顯現，問題可以喺撞擊後幾個鐘甚至幾日先開始。所以我哋建議，已知車底撞過嘅電動車，檢查之前唔好泊喺 condo 地下車庫或者連住屋嘅車房過夜。
乜嘢跡象都冇，當然係好消息，但唔等於冇事。冇警告燈嘅凹陷外殼，始終係凹咗，佢嘅密封或者內部結構可能已經受損，而車嘅軟件暫時未察覺。
底盤檢查做啲乜，點解唔好拖
檢查由將部車升上升降台、拆走底盤護板開始。技師會由頭到尾睇勻外殼有冇凹陷、摺痕、裂紋或者刮穿塗層，檢查沿門檻嘅固定螺絲同支架，再跟住冷卻管同高壓電纜離開電池嘅位置睇。診斷掃描會讀取儲存咗嘅故障碼；如果該車型維修資料有要求，仲會讀絕緣數值，確認高壓電路冇同金屬車身形成漏電路徑。
車廠對外殼損傷有自己公布嘅可接受範圍，檢查係對照呢啲標準，唔係靠任何人用眼估。結果顯示內部受損嘅話，電池本身好多時要交車行或者車廠網絡處理，我哋會直接講明並負責協調，唔會亂估。電池周圍嘅車身、護板、門檻同懸掛損傷，就由我哋自己修。
拖落去，慳少蝕多。外殼一條細裂縫會入水入鹽，而大多倫多嘅冬天兩樣都唔缺，三月時換塊護板就搞掂嘅凹位，到下個冬天可能變成受潮故障。早啲發現損傷，保險檔案亦會清楚啲，因為檢查報告將損傷同一個有日期嘅事件連埋一齊，定損員唔使估係幾時發生。
先做檢查，報唔報保險之後先決定
撞坑洞或者石壆，會當作單車碰撞處理；理賠要走你自己保單嘅碰撞險（collision coverage），照計墊底費，亦要考慮對保費嘅影響，電動車電池唔會改變呢一點。最重要係先做檢查，咁你決定報唔報保險嗰陣，眼前已經有真實嘅損傷範圍。部車揸嚟北約克 Sheppard 同 Don Mills 交界，我哋會用淺白嘅說話解釋檢查結果。
常見問題
我部電動車電池底有塊護板，係咪即係唔使擔心？
即係保護好啲，唔係刀槍不入。護板會分散同吸收撞擊，好多時凹咗或者爛咗嘅護板就係全部損傷。但都要拆落嚟先睇到後面嘅外殼，因為撞得夠大力始終會傳上去。
等檢查期間，部車可唔可以照揸返工？
冇警告、冇異味、冇滴漏，揸落又正常，小心咁短途揸去車房一般合理。明知車底刮得好大力仲日日行高速返工就唔好；有任何高壓警告，就應該叫平板拖車。
車底撞完，使唔使降低電量或者停止充電？
撞得重或者出過警告，檢查之前最好唔好充；真係要充，就喺室外充，唔好喺車房。你部車嘅用戶手冊或者車廠道路救援有特別指示，就照佢講。
車身高低有冇關係，定係每架電動車都一樣危險？
有關係。用性能呔嘅低身房車比高身跨界車易刮底得多，改低咗車身就更甚。不過坑夠深、石壆夠高，邊架都會掂到。