而家絕大部分私家車，根本冇一條獨立大樑
好多車主一聽到「車架有事」就以為部車玩完。其實而家嘅私家車同 SUV 絕大多數係承載式車身：冇獨立大樑，成個車殼本身就係結構——前後縱樑、A 柱 B 柱 C 柱、門檻、避震塔連埋地台，一齊分擔碰撞力。所謂車架校正，就係將呢啲俾撞擊力推歪咗嘅結構件，拉返去原廠設計嘅位置同尺寸。
部車有冇結構問題，有啲信號自己都留意到：車門要大力先閂得實、引擎蓋同兩邊嘅罅一邊闊一邊窄、軚盤唔正、行直路車身側側哋、輪胎偏磨。不過亦有完全睇唔出嘅——縱樑縮短咗幾毫米，外表一啲都唔覺，上台一量先現形。
第一步永遠係量度，原廠數據就係把尺
部車上咗校正台，先喺車身同底盤嘅控制點掛上量度靶標，激光量度系統會將每一點嘅實際位置，同呢個車型嘅原廠數據逐點對照，長、闊、高三個方向嘅偏差全部以毫米顯示。呢一步未做之前，我哋唔會做任何拉伸。
量度經常搵出相片同肉眼睇唔到嘅問題：尾撞股衝力沿住後縱樑傳到前段，或者側撞令 B 柱下端向內偏移咗。份量度結果印出嚟，就係維修前嘅存檔。如果數據顯示損傷超出可以修復嘅範圍，或者要換嘅結構件太多，我哋喺呢個階段就會同您同保險公司講清楚，唔會修到一半先嚟拉倒。
受控拉伸：拉一段、鬆一鬆、再量過
拉伸唔係死力扯一嘢。車身用夾具鎖定喺台面，拉塔同鏈條由損傷嘅相反方向施力，拉一段就停低重新量度，睇住數據行到邊，先調整角度繼續。通常要好多次細幅度嘅拉伸，縱樑同立柱先會返到公差之內，同時唔會將應力迫咗去第二度。
高強度鋼同超高強度鋼有自己嘅規矩：呢啲部位唔可以加熱嚟拉，一加熱就冇返原本嘅強度；車廠規定只可以更換嘅結構件，我哋就跟足車廠指定嘅切割位置同焊接方法換新，唔會夾硬拉。校正完成再做一次完整量度，之後交四輪定位，確認懸掛幾何都返晒位。
全損定唔全損，唔係一個百分比話事
保險公司評估全損（total loss），比較嘅係維修成本加殘值，同部車嘅實際現金價值，安省並冇一個固定百分比話「過咗就一定報廢」。有啲縱樑輕微偏移嘅車，修復成本其實唔高，數據攞出嚟一睇就知。
所以我哋交畀定損員嘅唔單止一張報價，仲有維修前嘅偏差數據同建議方案；拆開之後發現嘅隱藏損傷，就以補充報價（supplement）連相片補交。您唔使夾喺中間傳話，兩邊嘅拉鋸由我哋直接同保險公司處理。
喺 GTA，傷到結構嘅通常係呢幾類意外
401 高速追尾係最常見嗰類：後槓表面睇落只係爆咗，嗰股衝力其實已經沿住後縱樑推咗入去。404 快線切線俾人撞側面，B 柱同門檻首當其衝。冬天路口有黑冰剎唔切，車頭剷上石壆，前副車架同縱樑前端就好易移位。
出咗 Stouffville、奧羅拉再向北嘅鄉郊路，夜晚撞鹿唔算罕見——撞動物行綜合險（comprehensive），唔係碰撞險，亦唔會判責任，但車頭結構照樣要上台量過先安心。租賃緊或者供緊嘅車，結構維修更加要做到足，交車檢查同將來轉手都會睇維修記錄。北約克、萬錦、列治文山嘅車主，可以直接叫拖車送到 Sheppard 夾 Don Mills 嘅車間，定損員上門睇車由我哋接待。
常見問題
車架拉過嘅車，第日想放售會唔會冇人吼？
維修記錄會跟住部車，呢樣冇得避。但一單做得正規嘅結構維修，有維修前後兩份量度報告，證明部車返晒原廠公差，對買家反而係信心保證。最怕嗰啲冇量度、靠眼拉完就算嘅修法——睇落直，數據未必啱。
撞完之後軚盤歪咗少少，係咪即係車架彎咗？
唔一定。軚盤唔正可以係四輪定位走咗、懸掛部件撞彎咗，又或者真係結構移位。三樣嘢肉眼分唔到，上台量一次就分得清清楚楚，所以有明顯碰撞嘅車，我哋都建議先量再定方案。
車架校正同四輪定位，做咗一樣係咪就唔使做第二樣？
兩樣都要做，次序有先後。校正處理嘅係車身結構本身嘅位置；結構返咗位，懸掛嘅安裝點郁過，車轆嘅角度就要靠四輪定位調返。淨做定位而唔理結構，偏磨同跑偏好快返嚟。
部車喺郊外撞咗隻鹿，保險係咪當我有責任？
唔會。撞動物屬於綜合險，唔判責任，同碰撞險係兩回事。不過車頭嘅衝擊力一樣可以推歪縱樑，理賠行綜合險之餘，結構都應該上台量一量先放心。