電動車保險槓擦花咗，修理費會唔會比汽油車貴好多？

通常差唔多。純外觀、只需翻噴、後面冇感應器、亦唔近高壓系統嘅擦花，價錢同其他車做同一樣嘢相若。撞得深，差距先會拉開。

揸電動車，墊底費係咪會高啲？

唔會。墊底費係你保單訂明嘅數，唔會因為張單大細或者動力類型而改變。要唔要付、付幾多，視乎理賠屬於邊項保障同責任點分，由保險公司喺檔案上確認。

好多電動車型根本冇幾多副廠件揀；結構、高壓同感應器零件，我哋無論如何都會爭取用原廠件。如果有替代品，外觀飾件係最適合考慮嘅位置。

車頭撞得重，可以令電池喺固定位上移位，或者整壞通往電池嘅冷卻管；有啲程序亦規定撞擊超過某個程度就要檢查電池。估價單會講明係邊個原因。

差距大部分來自汽油車根本唔使做嘅工序。將兩張損傷相近嘅估價單擺埋一齊睇，一張係汽油跨界車，一張係電動跨界車，鈑金嗰幾行往往差唔多，分別喺淨係電動車先有嘅項目。用呢個角度睇電動車張單最實際：佢係一串額外工序，唔係因為個車標而加價，每一項都同估價單其他項目一樣，按工時或者零件計。

呢啲項目冇一樣係車房自己加嚟谷高張單嘅。佢哋來自該車型嘅車廠維修資料，定損員審估價單時亦預咗會見到。漏咗唔做，唔係慳錢，而係修錯。

喺電池附近做結構或者電器工作之前，要按車廠程序關閉高壓系統、確認冇電，完工之後再重新啟動同核實。呢啲係真實嘅技師時間，由受過訓練、戴住合格防護裝備嘅人做，估價單上會獨立列為一項工時。撞擊位置近電池或者橙色高壓線，呢個就係第一樣同最後一樣要做嘅事。

仲有連帶影響。有啲喺汽油車上鈑金師傅直接拆螺絲就得嘅部件，例如充電口、接線盒或者熱泵管路，喺電動車上要按高壓程序處理。每一件加少少時間，撞得大嘅話，呢啲少少加埋就佔咗工時一個明顯比例。

撞擊去到地台或者門檻，就要做電池檢查：拆底盤護板、檢查外殼、讀診斷數據，有時仲要交畀有車廠設備嘅車行或者專門店測試電池組。呢項檢查無論搵唔搵到損傷都要計錢，因為冇佢就冇人可以簽收件。如果真係搵到損傷，電池通常係成架車最貴嘅總成，佢嘅價錢可以令保險公司嘅比較傾向判全損（total loss）。

就算電池冇事，重量都有影響。電動車比同級汽油車重，同一下低速輕撞，傳入保險槓防撞樑、吸能盒同後面固定位嘅能量更多。損傷會比車主預期伸得深少少，一部睇落淨係換保險槓嘅車，有時要連後面結構一齊修。

為咗抵銷電池重量，好多電動車用鋁製外板同結構，有啲仲用大型一體壓鑄件代替幾十件焊接嘅鐵件。彎咗嘅鐵件好多時可以拉返去規格；鋁就冇咁好說話，裂咗或者變形嘅壓鑄件通常要成件換，本來一行車架校正工序，變成一大行零件，再加鑽孔、黐膠同打鉚釘裝新件嘅工時。

電動車車頭亦比冇引擎嘅外觀所見繁忙得多。雷達、鏡頭、超聲波感應器、前尾箱、熱泵，同埋電池同摩打嘅冷卻迴路，全部喺吸能區入面。車頭受撞之後要換嘅嘢更多，駕駛輔助感應器修好之後亦可能要重新校準，每一次校準都係獨立一行。

好多電動車零件只有原廠件（OEM），暫時好少甚至冇副廠或者回收件選擇，有啲本地冇存貨要由外地運嚟。供應少，零件價就企得穩，等候時間亦長。部車喺度等，保險檔案亦照計：無責時嘅 DCPD 或者 OPCF 20 代步車日數，同埋入舖前喺拖車場嘅停車費。

停車本身都可能貴啲。電池有懷疑嘅受損電動車，評估之前通常要泊喺室外、遠離其他車同建築物，停車場對呢種隔離車位可能收費唔同。盡快將部車送去你揀嘅車房、第一日就落單訂零件，係唔畀呢啲日數越積越多最實際嘅方法。