點解每年二月尾到四月，路面就變到周圍都係坑
坑洞係水同溫度造成，唔單止係車多。暖和嘅下晝溶雪水流入瀝青裂縫，晚上結冰膨脹，將路面頂起少少；大多倫多一輪凍融反覆幾十次，一條頭髮咁幼嘅裂縫就變成一個邊位四正嘅空洞，第一架重型貨車經過就壓穿個蓋，坑就出現。
所以成個冬天行慣嘅路，去到二月尾會突然變得好兇。404 同 DVP 嘅匯入線同上落匝道、橋頭、Sheppard、Finch 同 Don Mills 磨蝕咗嘅行車線，加上各個商場入口補過嘅路面，差唔多同一時間出事；雨水或者雪泥填滿個坑，車轆未跌落去都睇唔到有幾深。
傷車嘅係坑邊。慢慢磨低嘅淺窩唔係問題，一條垂直嘅瀝青邊高速撼落去，就好似鑿咁鑿落呔同鋁圈度。
撼完之後十分鐘，停低行一轉要睇嘅五樣嘢
先做悶但重要嘅嘢，按次序：控制好架車、打燈、搵真正安全嘅位置停，例如商場入口或者橫街，盡量唔好喺繁忙時間停高速路肩。開死火燈，然後認真行一轉睇，唔好望一眼就算。
- 呔：側壁有冇鼓起、割口，或者突然軟咗；側壁鼓起即係條呔已經廢咗，其他位睇落幾好都冇用
- 鋁圈：用手摸一圈內外唇，有冇平咗一笪、反咗邊或者新刮痕，呢啲都會影響同呔之間嘅密封
- 前保險槓同下擋風板：撼坑最常整裂底唇、彈甩底邊膠扣，裂縫通常由固定點開始
- 車底：膠底板吊咗落嚟、擋泥板晃下晃下，或者排氣管上有新刮痕
- 漏油水：停低一分鐘內車底出現濕印，應該叫拖車，唔好揸返屋企
一下撼坑，傷勢會分散喺三個系統
一次撼坑嘅損傷通常分佈喺三個系統，所以報價可能比嗰一下撞擊感覺大。
車轆同呔首當其衝。鋁圈多數係彎而唔係裂，彎兩三毫米已經足以令高速時持續震，或者慢慢漏氣，兩日後先彈胎壓警告。
車身損傷集中喺車頭下緣。保險槓外殼係有彈性嘅膠，但下擋板好薄，二月凍到硬嘅膠好脆，螺絲位又係應力集中點，裂縫就由嗰度放射出去。
第三個係轉向同懸掛。大力撼一下可以令前束或者外傾角走位、整壞避震，或者整彎下擺臂。徵狀係車向一邊拉、軚盤唔正、過凹凸路有新嘅咯咯聲，或者一個月後呔食得唔平均。呢啲要上定位機睇；如果車頭感應器或鏡頭郁過，零件裝返之後可能需要重新校準。
一個鐘內影好呢幾張相，索償就有根據
坑洞索償成唔成功，取決於事發一個鐘內收集到嘅證據，因為管路部門可能幾日內就補好個坑，之後冇人證明到佢原本係點。
- 喺安全位置影個坑：一張闊鏡顯示行車線，一張近鏡顯示深度，最好擺樣嘢喺旁邊做比例
- 定位證據：路牌、路口、門牌號碼，或者手機地圖定位截圖
- 車損嘅闊鏡同近鏡，包括鋁圈、呔側壁同任何爆裂膠件
- 日期時間，手機會自動記錄，唔好裁走
- 路況：積水、雪泥、冇雪糕筒或者警告牌
向管路部門索償：先搞清楚條路屬邊個
大多倫多嘅路分屬唔同業主：視乎你行緊嗰段，可能係市政府、區域政府或者省政府。各自有自己嘅索償程序，第一步永遠係搵啱部門，以書面通知事發經過。
開始之前要知兩件事。通知期好短，係以日計而唔係以月計，所以未報價都要即刻通知。另外呢類索償唔係自動有賠：部門可以證明佢已經符合嗰條路嘅維修標準，即係按時巡查、知道有缺陷後喺規定時間內修補，嚟抗辯；抗辯成立嘅話，你架車損得幾真都會被拒。
證據好就照樣申請，所有文件留副本，包括你攞到嘅索償參考號碼，維修完成後保留發票。
走保險嘅話係碰撞險，墊底費照計
撼坑損傷屬碰撞險（collision coverage）而唔係綜合險，即係要付墊底費，而且因為冇第二架車涉及，可能會當有責處理。如果只係一隻鋁圈加一條呔，計落多數自己畀數更划算。
索償值得行嘅係大單：車轆、呔、懸掛零件、四輪定位加爆裂保險槓一齊嚟。先攞一份書面報價，用真實數字而唔係估計去決定，再問墊底費扣完之後剩幾多。無論行邊條路，都要將車攞嚟俾人好好睇一次；影低車轆、保險槓同車底傳過嚟，未決定之前報價已經可以寫好。
常見問題
撼完坑之後軚盤有少少歪，仲可唔可以照上 401？
軚盤唔正本身已經係定位走咗嘅訊號，最好盡快上定位機檢查。如果仲有高速震、車向一邊拉，或者條呔不停漏氣，就唔好再上高速，先檢查清楚鋁圈同懸掛。
條路係市政府定省政府管，我點分？
睇你撼坑嗰段：市內街道、區域道路同省高速公路分別由唔同部門管理。先確認係邊段，再即刻向嗰個部門書面通知，因為通知期好短，錯過咗可能未評估就已經冇得索償。
鋁圈撼凹咗，係修定係換？
內唇輕微變形，好多時輪圈專門店可以整返直。有裂紋、外面睇得到嘅彎曲，或者呔座位受損，通常就要換，因為封唔住氣或者俾人過度整過嘅鋁圈，唔值得喺高速度賭。