入得焗漆房，只係焗幾熱要遷就電池，唔淨係睇清漆
電動車入嘅係一個普通噴漆房，改變嘅係漆噴好之後點樣固化。一般維修入面，最後一層清漆噴完，焗漆房就轉入焗漆程序：循環熱風一段指定時間，令清漆快啲變硬，部車可以早啲去打磨拋光。喺汽油車上，呢啲熱力除咗少數膠飾件同 12 伏電子零件之外冇乜影響，而呢啲程序本身已經計埋。
鋰電池係另一種「乘客」。佢有一個設計上嘅工作溫度範圍，好多電動車同混能車嘅維修資料都規定咗部車喺焗漆房最高可以去到幾熱、維持幾耐。守住呢個上限就係答案嘅全部。部車照樣噴到同一個效果，只係固化方法要圍繞電池去計劃。
電池已經關咗機，點解仲怕焗漆房嘅熱？
正正因為喺車房入面電池嘅冷卻系統冇運作，焗漆房加入嘅熱就留喺入面。七月熱天揸車，或者喺露天停車場曬住，車嘅熱管理系統會泵冷卻液流過電池，將溫度控制喺範圍內。喺車身舖，部車通常係熄咗機，做碰撞維修時高壓系統甚至可能完全關閉，即係焗漆房加熱期間冷卻系統冇開，熱力一旦滲入大電池組，就會留喺度慢慢先散。
問題係累積嘅，唔係即時嘅。一大舊熱容量高嘅電池，短時間暖一暖影響好細；但一次長時間焗，或者同一日為幾塊板焗幾次，就可以令溫度慢慢爬升。熱力係縮短電池壽命嘅主要因素之一，車廠訂上限，就係唔想一次維修靜靜雞令電池少咗幾年命。
混能車屬於同一類。佢哋嘅電池細啲，多數藏喺後座下面，離焗漆房加熱緊嘅車廂空氣更近，維修程序亦有類似提醒。
低溫焗、紅外線燈同拆件噴，代替成架車高溫焗
主要有三種方法，一單工作好多時會用多過一種。第一種係低溫固化：焗漆房用較低溫度焗耐啲，配合一套清漆配方專為喺呢個溫度下正常變硬而設。效果一樣，只係要等耐少少先可以郁部車。
第二種係用紅外線燈局部固化。短波或者中波紅外線直接加熱單一塊板嘅漆面，能量落喺有漆嘅位，而唔係加熱成架車周圍嘅空氣。翼子板、車門或者保險槓膠殼可以咁樣固化，而地台同下面嘅電池仍然接近室溫，前提係燈嘅位置符合程序規定嘅距離。
第三種係拆件落嚟噴。保險槓膠殼、車門、車頭蓋、尾門同倒後鏡殼，都可以擺喺架上離車翻噴，用正常程序焗，電池完全唔喺熱源附近。之後喺留喺車上嘅鄰板做過渡，就用低溫固化。如果係金屬漆或者珍珠漆，就算保險槓係拆落嚟噴，隔籬嘅翼子板或者後翼子板仍然會做鄰板過渡噴漆，等膠殼裝返上去之後，新漆同原廠漆之間睇唔出一級級嘅色差。
- 降低焗漆房溫度，配合喺呢個溫度下固化嘅清漆
- 用紅外線燈淨係加熱噴過嘅嗰塊板
- 拆件擺喺架上翻噴，離車焗漆
- 將幾次固化錯開，唔畀熱力喺一日內積喺電池
大多倫多嘅冬天，對時間同質素有乜影響
低溫固化會加少少時間，通常以成單工作計多幾個鐘，唔係多幾日，而且一開始就排入時間表。一月份仲要計埋天氣：一部喺北約克露天凍咗成晚嘅電動車，入到焗漆房要先回暖到房溫，先可以噴第一層，同其他車一樣，咁漆先會流平同正常揮發。呢個回暖過程唔使焗。
質素唔會變。電動車嘅漆面同其他車一樣享有終身油漆同翻噴保養，因為無論用邊種方法，漆都係按佢自己嘅規格固化。小心固化防止嘅，係一個攞車時冇人見到嘅昂貴問題：電池喺過熱狀態留咗太耐，漆面卻冇任何痕跡。想知你部車會用邊種固化方法，喺櫃枱問一聲，我哋會講清楚程序要求用邊種。
常見問題
用低溫固化，漆會唔會軟啲、冇咁耐用？
清漆係為低溫而設嘅話就唔會。現代翻噴系統會訂明多過一個溫度嘅固化時間表，完整跟足低溫嗰套，硬度一樣。不過任何新漆頭幾個星期都要溫柔對待。
可唔可以將電池拆出嚟，再照正常溫度焗？
為咗噴漆而拆電池好少合理：佢好重、要專門處理，本身亦有風險。圍住電池安排固化，或者拆板件離車噴，已經做到同一個效果，唔使郁電池。
插電式混能車係咪都要咁處理？
係。插電式混能車嘅電池比一般混能車大，維修程序通常同純電動車一樣小心處理焗漆房熱力。揀固化方法之前，我哋會先查該車型嘅資料。