401 在这一段，追尾几乎是日常
从 Victoria Park 到 Markham Rd，401 的集散道和主线之间进出频繁，车速忽快忽慢。前车为了赶出口连续变道，后面跟着的常常来不及。McCowan 出口的排队尤其长，队尾甩到集散道上，从后面上来的车看到时距离已经不够。
这一带的追尾有个特点：速度不算高，但很多是连环的。前后各挨一下，前杠和后杠一起坏，车身还可能被前后挤压。这种情况下光看外观判断损伤范围最容易出错。
被追尾的车，后面到底伤了什么
从外往里数：保险杠外壳、吸能泡沫、防撞梁、两个吸能盒，再往后是后纵梁和后底板，中间还夹着备胎槽。低速碰撞里外壳可能只裂一道缝，吸能盒却已经压扁；速度再高一点，备胎槽会起皱，后底板跟着变形。
还有几样容易漏掉：后大灯的固定支架、行李厢的密封条槽、后门与后翼子板之间的间隙。这几处一旦变形，装回去看着没事，下雨天行李厢就渗水。所以拆检不只是拆保险杠。
- 拆下后杠和内衬，把撞击路径上的每个件逐一拍照记录
- 结构有疑问的上校正台读数，和原厂数据逐点比对
- 安全带预紧器、气囊模块这类一次性件按原厂要求处理
补充报价：拆开之后才知道的那部分
第一份估价是照片估价，只能看到外面。车进厂拆开，新发现的项目要以补充报价（supplement）提交给定损员，附上照片和零件清单，由保险公司审核。这在安省是常规流程，不是加价。
我们的做法是把拆检一次做透，尽量只提一次补充。补充提得零碎，等审核的时间就叠加，车在厂里多待几天。换下来的旧件在结案之前一直存在店里，维修单上的每一行都对得上一个实物。
地上有液体、轮胎蹭翼子板、方向盘发偏，这几种就别再开了
地上有液体、轮胎蹭到翼子板、大灯全碎、保险杠拖地、方向盘明显偏，这几种就别再开了。安省的规定是拖到哪里由您决定，账单要列明细。从士嘉堡拖过来一趟不远，直接进院子，不用先拖到附近再转运。
车还能开的，先拍照发过来，我们看过再告诉您能不能自己开。真要开，走 Sheppard 比走 401 稳妥，车速低、可以随时靠边。
常见问题
连环追尾，前后都被撞，理赔怎么算？
通常按前后两次接触分别认定责任，具体由保险公司依据安省《责任判定规则》处理。对维修来说影响不大：我们把前后损伤分开记录、分开报价，让理赔那边好对账。
后备箱撞完关不严，能不能只调一下？
要看是锁扣移位还是箱口变形。锁扣的问题调整就行；箱口和后底板变形的，必须先把结构复位，硬调只能让它暂时关上，密封条压不实还会漏水。
在 McCowan 匝道被追尾，对方直接跑了，怎么办？
先记下时间、地点和能想起来的车辆特征，看周边有没有监控，尽快去事故报告中心备案拿到报告编号。找不到对方的车损走您自己的碰撞险（Collision），要付免赔额（deductible），能不能减免各家保险公司规定不同，报案时直接问定损员。修车这边照常走，我们把拆检记录做全，方便后续核实。
修完之后倒车影像画面歪了，正常吗？
不正常。摄像头装在后杠或者行李厢盖上，位置差一点画面的参考线就对不上。取车前发现请当场提出来，我们重新定位并确认状态。