冬天的长坡和路口，事故最集中
Yonge 街从 16th Ave 往南那一段是连续下坡，路面上有薄冰的时候，前车在路口停住，后车即使踩死也会往前溜。Major Mackenzie 和 Bayview、Bathurst 的几个大路口，左转道排得长，绿灯末尾抢出去的和直行车擦上的不少。
还有 404 匝道口。冬天桥面结冰比地面早，从 16th Ave 上高速的加速道又短，并线时后轮一滑就横过来。这一类事故的速度不一定高，但车身受力的方向很杂，损伤常常不止一处。
春天则换成坑洞。三四月冻融交替，路面一夜之间裂开，避让不及压过去，轮毂和下摆臂先受力。有些车主当时只觉得咯噔一下，开了两个星期才发现胎肩磨偏了。
看着不重的撞击，里面往往不轻
滑向路缘的车，最先受力的是轮毂和悬挂，力顺着摆臂传到副车架和车身安装点。外面只见轮毂一圈划痕、保险杠角脱扣，四轮定位却怎么也调不准，方向盘也不正。这种情况必须把车抬起来量。
低速追尾也一样。后保险杠里的吸能盒被压扁，外壳可能只裂一道缝。吸能盒变形之后，下一次碰撞的溃缩顺序就不对了，所以不能只补外壳。这些都是拆开才能确定的。
- 拆下保险杠、内衬和大灯，把撞击路径上的每个件都看一遍
- 结构有疑问的上校正台读数，和原厂数据逐点比对
- 安全带、气囊模块按原厂要求检查，一次性件不重复使用
修车期间怎么用车，先说在前面
很多列治文山的家庭只有一台车，孩子上学、上班通勤都靠它，所以代步车往往比工期本身更要紧。无责事故通常可以通过您的保险公司安排租车；有责的看保单里是否有 OPCF 20 附加条款。
我们的做法是把租车的起始日和进厂日对上：零件没到齐就先不进厂，车照常开；零件齐了当天送车、当天取租车，不空出天数。取车时把租车还掉，衔接得上。
工期我们只给能兑现的范围
换一只保险杠加喷漆，通常几个工作日。换门、换翼子板再加邻板过渡喷涂，一般一到两周。上校正台或者要等原厂件、等保险公司二次审核的，往往两到四周。冬天零件运输慢，这段我们会算进去。
拆检结束后给您一个范围，中间有变化主动通知。想随时问进度，用普通话说一声就行，不需要您对着英文单子猜哪一行是什么。
常见问题
在冰上滑出去撞了路缘，车还能开，需要来看吗？
建议来量一下。轮毂和轮胎的伤好判断，麻烦的是悬挂安装点和副车架有没有被顶偏。开着不对劲却查不出原因，多半就出在这里。
事故在列治文山发生，报案中心也要去列治文山吗？
不一定，就近的事故报告中心都可以。中心由警方和私营运营商合办，您做的记录同样属于警方的报案记录。它管的是没有人受伤的事故：双方车损估计超过安省的门槛，或者对方逃逸，一般 24 小时内到场登记。现场有人受伤是另一回事，请当场拨 911。报完把编号留好，车修在哪里不受影响。
我是被追尾的一方，定损单上怎么还印着免赔额？
定损单按保单的格式生成，免赔额（deductible）那一栏照印不误，实际收不收要看最终判的责任比例。判您无责，多数保单这笔就不收；有部分责任的按比例算。您的车损由您自己的保险公司按 DCPD 赔付，两家公司之间没有结算。拿不准就把保单的保障摘要页发过来，我们一起看。
修好之后我怎么确认结构真的正了？
交车时我们把修前修后的测量数据一起给您，再带您看门缝、盖缝的间隙是否均匀。这两样对上，加上路试没有跑偏，才算完成。