保险公司还是做同一道比较题，气囊只是加在题里的一项
气囊弹出本身不会让一台车报废。在安省决定全损的是一道比较：按标准修好这台车（包括整套约束系统）要多少钱，对比车的实际现金价值，再把残值考虑进去。没有「气囊弹了就报废」的规定，也没有一个固定百分比。值钱的新车，修理内容是新气囊加一个不太复杂的车头，多半会修；一台老车，价值已经跌到和约束系统零件本身差不多，被判全损的可能就大得多。
所以气囊会把天平往全损那边推，有时推得很远，但不是它说了算，估价才说了算。数字出来不合理，可以拿同款车的在售信息和保险公司谈。
气囊弹出以后，要换的远不止一个气囊
气囊不是单个零件，弹出后也绝不能重新折回去用。每一个弹出的气囊整体更换：驾驶员气囊连同方向盘中间的盖板，副驾驶气囊连同一部分仪表台，侧帘和座椅气囊连同周围的饰板。负责引爆的控制模块记录了这次碰撞，通常要按厂家程序更换或重置。告诉模块引爆的碰撞传感器要检查，很多时候也要换。安全带预紧器和气囊同时触发、把安全带瞬间拉紧，它是一次性的，必须更换，受力锁死的安全带本身也要换。
再加上气囊弹出时顺带弄坏的东西：副驾驶气囊撑裂的挡风玻璃、裂开的仪表台、侧帘落下时撕破的车顶内衬，有时还有座椅。然后才是导致气囊弹出的那部分碰撞损伤。这些加起来，就是为什么车身看着伤得不算重，气囊估价也很少是小数目。
- 每一个弹出的气囊模块，以及它背后的饰板
- 气囊控制模块，按厂家程序更换或重置
- 碰撞传感器，检查并按需更换
- 安全带预紧器，以及受力锁死过的安全带
- 被气囊冲坏的挡风玻璃、仪表台、内衬或座椅
同样的车身损伤，气囊弹没弹会走向不同结果
传感器只有读到足够猛烈的减速才会引爆气囊，说明车受到了相当大的撞击，通常伴随结构损伤：纵梁弯曲、水箱框架后移、地板起皱。所以约束系统零件是叠加在一单本来就不小的车身维修上面的。车还要上车架校正台测量，结构位移了，就按厂家程序校正或者分段更换。两台车身损伤一样的车，气囊没弹的可能远低于车价，弹了的加上约束系统就可能越过那条线。这是一套设计成用一次就换的安全系统带来的算术，谈不上保险公司故意刁难。
修好的气囊系统，就是一套新的气囊系统
常有车主问，换过气囊的车还和原来一样安全吗。按厂家程序做，新模块、新预紧器、控制模块正确更换或重置，最后电脑扫描没有故障码，这就是车出厂时的那套约束系统。关键在于每个零件都是正品、传感器装在程序规定的位置、最终扫描干净。约束系统我们一律用原厂件，扫描报告随车交给您。我们不会装二手气囊件，也不会留着一个亮着的故障灯、贴张纸条就交车。保险公司的估价想把约束系统的工作压到程序以下，我们会代您和定损员去谈，程序是白纸黑字写着的。
气囊弹出的车很少还能开，就算能启动也不要开。有人受伤的话现场就该拨 911，警察到场做报告；没人受伤时，能把气囊撞出来的车损几乎一定超过省定门槛，当天就去事故报告中心。车拖到哪里由您决定，告诉拖车司机送到北约克 Sheppard 与 Don Mills 交界的 Crash Consultant，再通知保险公司。我们拍照、出初步估价，拿着实际数字和定损员讨论修还是全损；决定修的话，第一天就订约束系统零件，这些件往往到得最慢。
常见问题
弹出的气囊能不能复位，不用换？
气囊本身不行，弹出后必须整体更换。控制模块有时可以按厂家程序重置而不是更换，估价单上会写明您这台车适用哪一种。
只有安全带预紧器触发、气囊没弹，也要修吗？
要。预紧器同样是一次性的，必须更换，控制模块也要扫描。工作量比全套气囊弹出小，但不能省。
修还是判全损，是我说了算还是保险公司说了算？
由保险公司根据维修估价和车的价值决定。您可以对车的估值提出异议，提供同款车的市场在售信息，也可以问清楚修复需要满足什么条件。
换气囊的车，要修多久？
比单看车身损伤要久，因为约束系统零件向厂家订购，常常是最后到的。零件确认之后我们给您一个时间范围，而不是送车当天就打包票。