車身上嗰個車隊編號，勝過任何外觀描述
每部 TTC 巴士同街車（streetcar）車身都印住車隊編號，加埋路線同時間，就可以準確知道係邊一部車、當時邊位車長揸。影低佢。之後影路線牌、站牌或者路口，同埋你架車停低嘅位置，特別係同路軌或者路邊車道嘅相對位置。呢幾張相，之後比你講幾多解釋都有用。
車長通常會停車，向車務控制中心報告，可能仲會有督導員到場。問車長嘅姓名或者員工編號，同車輛編號一齊寫低。唔好爭邊個先郁，冷靜咁畀自己嘅資料，對話只講事實。
一架坐滿人嘅巴士，就係一車證人。兩三位肯留低姓名電話嘅乘客可以好關鍵，因為車長嘅說法會早過你好多存入機構檔案。公共交通車輛一般有車廂錄影，片段屬於交通機構，所以記低車上有鏡頭，交由你嘅保險公司或者警方去申請。
人永遠排第一。就算撞擊本身好慢，急煞都會令企位乘客跌倒，所以巴士上或者你車上有人受傷，就喺現場打 911 等警察。冇人受傷、兩車損傷加埋睇落可能超過省定報告門檻，就盡快去最近嘅事故報告中心報案。
街車唔識轉軚，撞你嘅位置由路軌話事
街車造成嘅損傷有固定樣子。街車只跟路軌行，所以通常係私家車入咗街車嘅行車範圍先會撞：停得太貼路軌、左轉橫過路軌，或者衝過停車線。結果要唔係一側一條長長嘅低位刮痕，即係街車沿住固定路線擦身而過；就係轉彎切入街車前面嘅私家車，車頭角俾重重撞一下。
長刮痕睇落係外觀問題，往往唔止。保險槓殼、門皮同後翼子板留低睇得見嘅痕，但倒後鏡好多時俾扯甩，車轆亦可能俾推後入輪拱，有機會整屈下擺臂或者拉桿。轉彎時長身街車嘅車身會向外擺出路軌範圍，所以喺 King 或者 Queen 轉角等緊嘅車，都可能俾一架從未離開路軌嘅街車掃中。
巴士嘅碰撞多數唔同。常見嘅有：巴士由站頭駛出，撞到喺佢左邊超越嘅車；急右轉時車尾角掃過嚟；喺總站或者迴旋處嘅慢速碰撞。巴士比任何私家車重得多，就算慢慢推一下，都可以推郁保險槓殼後面嘅防撞橫樑、大燈支架同翼子板內襯。
安省對超越街車同讓巴士，有專門嘅規定
《公路交通法》（Highway Traffic Act）規定，街車停低上落客時，後面嘅車要停喺佢後門最少兩米之外，等乘客行到路邊先可以走；設有凸起安全島嘅站就例外。安省亦規定，巴士由站頭打燈想駛返入車流時，司機要讓路。呢兩條規定，同一般嘅《責任判定規則》一齊，都會用嚟判斷公共交通碰撞。
市中心嘅 King Street 公共交通優先走廊再多一層：喺大部分主要路口，私家車只可以右轉，唔可以直行。喺嗰度發生嘅碰撞，好多時就睇架車當時係咪喺告示容許嘅位置。
咁唔代表你自動有責。意思係現場事實好重要，而顯示你架車同路軌、站頭同告示相對位置嘅相片，就係決定結果嘅事實。
對方係公共交通機構，索償點樣行
按保單要求，一個星期內先通知自己嘅保險公司。你無責時，DCPD 直接賠償由自己保險公司賠車損，但要睇對方車輛點樣投保；對方係公共交通車隊，就由你嘅保險公司確認適用邊條路，你唔使喺路邊或者打電話之前自己搞清楚。
適用 DCPD 嘅話，你無責嗰部分嘅車損，由自己保險公司處理。唔適用嘅話，車損可能要行你自己嘅碰撞險，連墊底費，而向交通機構索償就變成另一個問題。TTC 有自己嘅索償程序畀想追討嘅人使用，安省財產損失索償兩年嘅時效期限一樣適用。
受傷又係另一回事。你車上受傷嘅人，意外福利（accident benefits）經安省汽車保險處理，由自己份保單開始。收到嘅每個編號都要留住：交通機構嘅事故編號、警方或事故報告中心嘅報告編號，同你嘅索償編號。
同巴士或街車相撞之後，維修通常包括咩
TTC 巴士喺我哋同一個街段嘅 Don Mills 站總站上客，成日喺 Sheppard 同 Don Mills 行走。無論喺全市邊度同公共交通車輛相撞，嚟到呢度第一步都一樣：估價定稿之前先拆車。側面刮擦要拆門飾板，檢查升降窗機同車門防撞樑；車角撞擊要拆保險槓殼、量度防撞橫樑、檢查懸掛，通常要做四轆定位。
換咗保險槓後面或者倒後鏡入面嘅零件之後，感應器可能需要重新校準。無論對方係乜車，包括公共機構，揀車房都係你嘅權利，定損員對估價嘅問題由我哋回答，唔使你夾喺中間。
常見問題
街車車長話我停得太近路軌，係咪即係我有責？
唔會因為車長咁講就係。保險公司會根據報告、相片同證人，按安省《責任判定規則》判責。現場唔好認、亦唔好爭，講你見到嘅，由文件說話。
巴士擦甩我個倒後鏡之後照開走，點算？
記低路線、方向、時間，見到嘅話連車隊編號。公共交通車輛追查得到，陌生人嘅車就難得多。因為對方離開咗現場，要盡快向警方或者事故報告中心報案，再將呢啲資料交畀保險公司。
我應該自己聯絡 TTC，定交畀保險公司？
先打畀保險公司，因為佢決定 DCPD 適唔適用、車損行邊條路。你亦可以直接通知交通機構；咁做嘅話，所有收發文件都留副本，畀兩邊嘅事實要一致。